[實用新型]一種上下方向自動補償功能的導軌焊接鎖緊裝置

無效

• 申請號: 201120091293.0
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN202021444U
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 常廣成
• 申請（專利權）人: 嘉興興禾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本實用新型涉及導軌焊接技術領域，特別是涉及一種上下方向自動補償功能的導軌焊接鎖緊裝置。

背景技術

傳統的導軌定位焊接機構是固定式焊接，這就出現了以下的不足點：(1)當產品生產到一定數量的時候，下電極頭因為磨損而變短，原定位塊是固定不改變的，造成上下電極頭之間距離加大，這時在上電極向下沖擊焊接的過程中易造成產品變形，主要是因為無法補償電極頭損耗。(2)當產品生產到一定數量的時候，下電極頭因為磨損而變短，但定位塊是不改變的，這時在上電極向下沖擊焊接的過程中因為上下電極無法充分有力的接觸，易造成產品虛焊，主要是因為無法補償電極頭損耗產生的距離。(3)報費率高：焊接變形和虛焊產品造成報廢。(4)客戶抱怨頻繁：焊接變形，客戶裝車后影響整車外觀；虛焊造成玻璃脫落導致整車召回等重大問題。(5)生產效率低：原有治具在操作中，配件鎖緊和取件花費時間較長。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種上下方向自動補償功能的導軌焊接鎖緊裝置，避免了焊接變形和虛焊問題，提高了產品的質量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種上下方向自動補償功能的導軌焊接鎖緊裝置，包括手柄、傳動軸、變速箱、滑道、機構底座、彈簧和螺桿，所述的機構底座上設有所述的滑道；所述的滑道上安裝有所述的變速箱；所述的變速箱內的主動齒輪通過所述的傳動軸與所述的手柄相連；所述的變速箱內的從動齒輪與所述的螺桿相連；所述的主動齒輪和所述的從動齒輪相互嚙合；所述的變速箱上設有所述的彈簧。

所述的滑道的下半部分設有擋塊。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：(1)當產品生產到一定量的時候，下電極頭因磨損而變短，這時機構通過滑道自動下落來補償電極頭的損耗高度，從而避免了上電極向下沖擊焊接的過程中造成的產品變形和上下電極接觸不良問題；(2)通過電極頭損耗的反向補償，避免了焊接變形和虛焊問題；(3)通過電極頭損耗的反向補償，避免了焊接變形，達到了客戶裝車的整車外觀要求；避免了虛焊造成玻璃脫落導致整車召回等重大問題發生；(4)通過大小齒輪的轉化，從原來的三圈鎖緊調整為半圈固定，從而提高了產能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種上下方向自動補償功能的導軌焊接鎖緊裝置，如圖1所示，包括手柄1、傳動軸2、變速箱3、滑道4、機構底座5、彈簧和螺桿6。機構底座5上設有滑道4，滑道4上安裝有變速箱3，變速箱3內的主動齒輪通過傳動軸2與手柄1相連，變速箱3內的從動齒輪與螺桿6相連，主動齒輪和從動齒輪相互嚙合，變速箱3上設有彈簧。為了防止變速箱3滑出滑道，因此在滑道4上設置一擋塊7。

本實用新型使用時，首先將螺桿通過手柄帶動傳動軸和變速箱使其歸到0位，接著將產品和產品支架依次放入焊接治具上，然后通過轉動手柄并帶動變速箱高速旋轉，從而快速鎖緊產品支架，再啟動焊接設備，在電極頭下落過程中，產品支架受力并帶動機構沿滑道同步下落，從而保證了產品支架與產品的有機結合，并開始焊接，焊接結束后再通過手柄帶動傳動軸和變速箱使螺桿歸到0位，機構在彈簧的作用下整體自動升起并歸到0位，最后將焊接完成的產品取下即可。

不難發現，當產品生產到一定量的時候，下電極頭因磨損而變短，這時本實用新型通過滑道自動下落來補償電極頭的損耗高度，從而避免了上電極向下沖擊焊接的過程中造成的產品變形和上下電極接觸不良問題，避免了焊接變形和虛焊問題，提高了產品的質量，并且將原來的三圈鎖緊調整為半圈固定，從而提高了產能。