[實(shí)用新型]緩沖導(dǎo)軌關(guān)閉力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120089375.1
• 申請日: 2011-03-30
• 公開（公告）號: CN202009845U
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紹漢
• 申請（專利權(quán)）人: 李紹漢
• 主分類號: A47B88/04
• 分類號: A47B88/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 黃大宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于五金，尤其是一種安裝在導(dǎo)軌上的緩沖回位裝置。

背景技術(shù)

安裝了導(dǎo)軌的抽屜拖動起來十分順滑，為了避免抽屜關(guān)閉的時候產(chǎn)生撞擊和發(fā)出響聲，大多數(shù)導(dǎo)軌都設(shè)置了緩沖回位機(jī)構(gòu)，在抽屜關(guān)閉的后階段依靠被預(yù)先拉伸的彈簧及緩沖器共同作用拖動抽屜緩慢移動直到完全閉合。由于各個零部件特別是彈簧的加工尺寸和材質(zhì)存在差異，導(dǎo)致成批產(chǎn)品組裝后在回彈力、回位速度等指標(biāo)上不統(tǒng)一，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量，需要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種緩沖導(dǎo)軌關(guān)閉力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它的彈簧拉力可以調(diào)節(jié)，使安裝了本實(shí)用新型的抽屜導(dǎo)軌或其他導(dǎo)軌性能一致。

本實(shí)用新型包括支架、阻尼筒、滑動軌、滑塊和拉簧，其特征在于它還有拉簧張力調(diào)節(jié)裝置，拉簧張力調(diào)節(jié)裝置包括齒條、齒輪和支座；支座安裝在支架后方，支座底部有齒條導(dǎo)槽，支座兩側(cè)壁板上分別有第一軸孔和第二軸孔，支座頂部有棘爪；齒條前端有牽引槽，齒條插入支座的齒條導(dǎo)槽；齒輪一側(cè)中心有軸伸，齒輪另一側(cè)有凸環(huán)和調(diào)節(jié)槽，軸伸插入支座的第一軸孔，凸環(huán)嵌入支座的第二軸孔，齒輪表面與支座的齒條和棘爪同時接觸；拉簧的一頭嵌入齒條上的牽引槽，拉簧的另一頭與滑塊連接。

本實(shí)用新型比起傳統(tǒng)產(chǎn)品僅僅增加了一個構(gòu)造十分簡單的彈簧張力調(diào)節(jié)裝置，而且它的安裝和調(diào)整都非常方便容易；通過它取得了關(guān)閉力的精細(xì)調(diào)節(jié)，大大提高了同批次產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。本實(shí)用新型適宜安裝在各種導(dǎo)軌上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例拉簧張力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是拉簧張力調(diào)節(jié)裝置的分解圖；

圖3是圖1的A向視圖；

圖4是圖1移除齒輪后的A向視圖；

圖5是實(shí)施例安裝在抽屜導(dǎo)軌的固定軌上的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖1至圖4，拉簧張力調(diào)節(jié)裝置由支座5、齒條7和齒輪8三個零件組成。

支座5用塑料制成，大致呈一個箱型，支座5底部制有齒條導(dǎo)槽10，支座5兩側(cè)壁板上分別有第一軸孔11和第二軸孔12，其中第二軸孔12直徑比第一軸孔11大；有一個棘爪13通過一彈性片18從支座5上平面延伸出來；支座5后部有兩個卡腳19，支座5底部有兩個定位凸塊20，卡腳19和定位凸塊20用于把支座5安裝在抽屜導(dǎo)軌上。

齒條7呈T形，用塑料制成，齒條7上面制有23個齒；齒條7前端有兩個并列的牽引槽14用于連接拉簧。

齒輪8用塑料制成，制有11個齒；其一側(cè)中心有軸伸15，軸伸15的外徑與支座5上第一軸孔11內(nèi)徑適配；其另一側(cè)有凸環(huán)16，凸環(huán)16的內(nèi)徑與支座5上第二軸孔12內(nèi)徑適配；齒輪8的后端面制有十字形的調(diào)節(jié)槽17用于插入螺絲刀使齒輪扭轉(zhuǎn)。

齒條7插入支座5的齒條導(dǎo)槽10，齒條7可在齒條導(dǎo)槽10中移動；齒輪8的軸伸15插入支座的第一軸孔11，凸環(huán)16嵌入支座的第二軸孔12，齒輪8表面的齒與插入支座5的齒條7和支座5上的棘爪13同時接觸，由于棘爪13對齒輪8的制動力被設(shè)計(jì)成遠(yuǎn)大于被所有拉簧施加于齒條7的拉力，所以在靜止?fàn)顟B(tài)下齒條7不會移位。

參見圖5，傳統(tǒng)的緩沖導(dǎo)軌具有支架1、阻尼筒2、滑動軌3、滑塊4和拉簧6；阻尼筒2固定在支架1上，支架1和滑動軌3安裝在抽屜導(dǎo)軌的固定軌21上，滑塊4套裝在滑動軌3上，滑塊4與阻尼筒2連接；在傳統(tǒng)導(dǎo)軌緩沖器中有設(shè)置一條拉簧的也有設(shè)置兩條拉簧的，在設(shè)置兩條拉簧的傳統(tǒng)導(dǎo)軌緩沖器上，兩條拉簧6的一頭分別分別嵌入滑塊4上的兩個卡槽9，兩條拉簧6的另一頭分別嵌入制作在支架1尾部上的兩個牽引槽（圖中未示），兩條拉簧的初始長度是定值。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，兩條拉簧6的一頭分別嵌入滑塊4上的兩個卡槽9，兩條拉簧6的另一頭分別嵌入齒條7上的兩個牽引槽14，兩條拉簧6的初始長度是按照齒條7插入支座5的深度而改變的。

產(chǎn)品裝配時，支架1和支座5都是利用自身的卡腳和定位凸塊固定在固定軌21上面，用螺絲刀旋動齒輪，配合測力儀進(jìn)行調(diào)節(jié)就能迅速設(shè)定好導(dǎo)軌產(chǎn)品的張力。

作為另一種實(shí)施方式，支架1和支座5也可以合成一個零件，即在支架1的尾部向后延伸做出支座5，兩者并不存在功能上的差異。