[實用新型]一種汽車碳罐控制閥降噪結構

有效

• 申請號: 201120089334.2
• 申請日: 2011-03-30
• 公開（公告）號: CN202001146U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 李喆;胡洪祥
• 申請（專利權）人: 重慶長安偉世通發動機控制系統有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及一種降噪結構，尤其涉及一種汽車碳罐控制閥降噪結構。

背景技術

隨著汽車在中國的廣泛使用和發展，消費者對于汽車產品的要求也逐步提高，譬如動力性、燃油經濟性、安全性以及舒適性。而噪音標準又是舒適性要求中非常重要的一點。

在目前汽車電噴系統中，碳罐控制閥的噪音已經成為整個電噴系統中噪音產生的重要來源，碳罐控制閥的作用以及工作原理是：將汽車油箱內產生的，并經過碳罐吸附雜質后的燃油蒸汽，在發動機運行需求以及發動機ECU的控制下，通過閥體內電磁閥閥門的開合，重新回輸到發動機進氣歧管中，并和新鮮空氣一起進入發動機缸內進行燃燒。

現有的碳罐控制閥一般都由上殼體、下殼體以及上、下殼體內的碳罐電磁閥組成，安裝時都是將碳罐控制閥安裝在車體的碳罐控制閥支架上，其噪音的產生機理是由于閥片的高速開合,造成整個閥體不同方向的振動，并與車體上的碳罐控制閥支架間產生碰撞，從而發出和閥體振動同頻的噪聲。尤其是在占空比較高(閥體工作負荷大)時，產生的噪音將會明顯影響整車的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于提供一種汽車碳罐控制閥降噪結構，能有效降低碳罐控制閥與碳罐控制閥支架間因碰撞產生的噪音，提高汽車在使用過程中的舒適性。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種汽車碳罐控制閥降噪結構，包括閥體和用于安裝閥體的支架，所述支架的下端與車體固定，在閥體和支架之間設有減震墊。

進一步地，所述閥體包括上殼體、下殼體以及設置在上、下殼體內的碳罐電磁閥，在上殼體上設有發動機進氣歧管和碳罐控制閥接線柱，下殼體端部設有碳罐進氣管道，所述減震墊呈環形并套設在下殼體上，且該減震墊上邊緣向外翻折，該翻折部分的上表面與上殼體的下表面貼合，支架的下端與車體固定，其上端位于減震墊的翻折部分下方；這樣能夠使碳罐控制閥閥體與支架之間所產生的任意方向的碰撞得到緩沖，從而降低噪音。

進一步地，所述減震墊為橡膠墊，制作方便且成本更低。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過在閥體與支架之間設置減震墊，這樣能夠使因碳罐電磁閥閥片高速開合時所產生的振動導致的閥體與支架間的碰撞得到緩沖，從而有效降低噪音，提高汽車在使用過程中的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的局部剖視圖；

圖2為減震墊的剖視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例：參見圖1、圖2，本實用新型一種汽車碳罐控制閥降噪結構，包括閥體和用于安裝閥體的支架7，所述支架7的下端與車體固定，在閥體和支架7之間設有減震墊6。

所述閥體包括上殼體1、下殼體2以及設置在上、下殼體內的碳罐電磁閥，在上殼體1上設有發動機進氣歧管3和碳罐控制閥接線柱4，下殼體2端部設有碳罐進氣管道5，所述減震墊6呈環形并套設在下殼體2上，且該減震墊6上邊緣向外翻折，該翻折部分的上表面與上殼體1的下表面貼合，支架7的下端與車體固定，其上端位于減震墊6的翻折部分下方，這樣能夠使碳罐控制閥閥體與支架7之間所產生的任意方向的碰撞得到緩沖，從而降低噪音，所述減震墊6為橡膠墊，使成本更低、加工更方便。

通過在閥體與支架之間設置減震墊6，這樣能夠使因碳罐電磁閥閥片8高速開合時所產生的振動導致的閥體與支架7間的碰撞得到緩沖，從而有效降低噪音，提高汽車在使用過程中的舒適性。