[實用新型]鐵路貨車車門的自鎖式鎖固器

無效

• 申請號: 201120087869.6
• 申請日: 2011-03-29
• 公開（公告）號: CN201993999U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 于賀慶;韓輝;張鳳林;劉振義;劉鐵林
• 申請（專利權）人: 天津市津鐵經濟發展總公司裝卸機械廠
• 主分類號: G09F3/03
• 分類號: G09F3/03
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

技術領域

本實用新型屬于門鎖，尤其涉及一種鐵路貨車車門的自鎖式鎖固器。

背景技術

鐵路運輸貨車的兩道車門一般是采用8號或10號鉛絲穿在車門的門鼻孔中擰緊，以防止火車運行中由于慣性或震動將車門自動打開，造成運輸貨物丟失及影響運輸安全。在使用中，鉛絲捆綁費力費時，勞動強度大，高效率極低，非常不適應鐵路高速運輸生產發展的需要。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中的不足，提供一種鐵路貨車車門的自鎖式鎖固器，具有只要單方向插入后即不能退出得特點，操作簡單，鎖緊可靠。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現，一種鐵路貨車車門的自鎖式鎖固器，其特征是：主要由中空的鎖固器殼體、鎖固圓柱、托架、彈簧、帶有中心孔的壓蓋及鋼絲繩構成，所述鎖固器殼體內圓由兩段圓柱形和一段圓錐臺形內圓構成階梯形內圓，所述托架中心設有通心圓孔，所述托架外圓與鎖固器殼體的圓錐臺形內圓匹配呈圓錐臺形，所述托架中心線兩側徑向設有圓孔，所述圓孔中插接鎖固圓柱，所述鎖固圓柱與圓孔滑動配合，所述托架頂部置有彈簧，所述彈簧上部與壓蓋連接，所述壓蓋與鎖固器殼體圓柱形內圓滑動連接，壓蓋側面設有與鎖固器殼體側壁同心的鋼絲繩圓孔，所述鋼絲繩圓孔內貫穿鋼絲繩。

所述貫穿的鋼絲繩搭扣處設有鉛封。

有益效果：具有只要單方向插入后即不能退出得特點，操作簡單，鎖緊可靠。大大地減輕了現場捆綁工人的勞動強度。鎖固器體積小、重量輕。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1、鎖固器殼體2、鎖固圓柱3、托架4、彈簧5、壓蓋6、鋼絲繩7、鉛封8、通心圓孔9、鋼絲繩圓孔。

具體實施方式

以下結合較佳實施例，對依據本實用新型提供的具體實施方式詳述如下：詳見附圖，一種鐵路貨車車門的自鎖式鎖固器，主要由中空的鎖固器殼體1、鎖固圓柱2、托架3、彈簧4、帶有中心孔的壓蓋5及鋼絲繩6構成，所述鎖固器殼體內圓由兩段圓柱形和一段圓錐臺形內圓構成階梯形內圓，所述托架中心設有通心圓孔8，所述托架外圓與鎖固器殼體的圓錐臺形內圓匹配呈圓錐臺形，所述托架中心線兩側徑向設有圓孔，所述圓孔中插接鎖固圓柱，所述鎖固圓柱與圓孔滑動配合，所述托架頂部置有彈簧，所述彈簧上部與壓蓋連接，所述壓蓋與鎖固器殼體圓柱形內圓滑動連接，壓蓋側面設有與鎖固器殼體側壁同心的鋼絲繩圓孔9，所述鋼絲繩圓孔內貫穿鋼絲繩。所述貫穿的鋼絲繩搭扣處設有鉛封7。

使用時，將鋼絲繩的另一端穿過車門的門鼻孔中，再穿過托架中心的通心圓孔和壓蓋的中心孔，拉緊鋼絲繩即可鎖住車門。當穿過鋼絲繩時，托架在殼體內上移，兩只鎖固圓柱放松，鋼絲繩輕易上下移動自如；當拉緊鋼絲繩時，鋼絲繩被兩只鎖固圓柱卡住，并帶動托架下移，其錐度與殼體錐度匹配，越拉兩只鎖固圓柱擠住鋼絲繩越緊，鋼絲繩無法松動。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。