[實用新型]一種即停即起電柔性嚙合起動機

有效

• 申請號: 201120087628.1
• 申請日: 2011-03-29
• 公開（公告）號: CN202055968U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 張力;栗小云;王彬
• 申請（專利權）人: 北京佩特來電器有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N15/04;F16F1/06;F16F1/34
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 祁建國;尚群

技術領域

本實用新型涉及一種汽車起動機，特別是一種汽車即停即起電柔性嚙合起動機。

背景技術

整車即停即起系統是一種新型節能環保系統(常見于混合動力系統控制系統中)，原理是當車輛處于“怠速”狀態(紅燈或堵車)時，駕駛者只要持續性踩上制動踏板或其他操作，發動機就會自動熄火，切換到待機狀態；釋放踏板或其他操作，車輛會瞬間自動點火，重新起動。由于整車即停即起系統需多次使用起動機，即實現起動機的驅動齒輪與齒圈多次嚙合，如發生頂齒或銑齒故障會導致起動不成功而引起交通阻塞等嚴重問題。故即停即起系統需起動機實現嚙合0故障，即不允許有頂齒或銑齒故障發生。

目前車輛市場上，柴油機上的起動機種類眾多，按照嚙合方式進行分類，一般有慣性嚙合式、柔性嚙合式和強制嚙合式三種，其中大部分使用電柔性嚙合式起動機或強制嚙合式起動機。申請號為“201010217859”，名稱為“一種兩級電路柔性嚙入式起動機”的中國實用新型專利申請，即公開了一種電柔性起動機，其優點為嚙合動作柔和，不會使驅動齒輪與齒圈嚴重受損，卻可能在嚙合過程中發生頂齒導致電磁開關故障；而強制嚙合雖然有結構簡單、制造成本低、起動效果好、不頂齒等優點，但極易發生銑齒等故障，破壞齒圈。故為了保護齒圈，即停即起系統起動機多采用電柔性嚙合的嚙合方式。

圖1為現有技術的電柔性嚙合起動機結構示意圖，圖2為電柔性嚙合起動機電路圖。下面根據該圖對此種類型起動機的嚙合過程進行描述：當起動機開關16接通時，起動繼電器8的觸點閉合，此時電磁開關9的吸拉線圈20、保持線圈21的電路被同時接通，在吸拉線圈20和保持線圈21的共同作用下，柱塞22被吸入，帶動撥叉6將單向離合器4向前推出，使驅動齒輪1向前打出。另一方面，吸拉線圈20的電流流入電機內部19，該電流足夠大可以克服電機空轉阻力使電機19慢轉起來，故驅動齒輪1在被撥出過程中會慢轉，從而能自動叉開頂齒，使驅動齒輪1順利與齒圈嚙合。當驅動齒輪1與齒圈完全嚙合時，在柱塞22的推動下，使電磁開關9內動觸點10與靜觸點11接通，此時蓄電池端子17與電機端子18接通，即起動機主電路被接通，吸拉線圈20被短路，電樞12高速旋轉，電樞12的轉速經行星減速機構13減速后再經螺旋花鍵傳給單向離合器4，再通過單向離合器4傳遞給驅動齒輪1，最后起動發動機。即每一次嚙合過程都是讓驅動齒輪1先嚙入齒圈，電磁開關9觸點才接通，起動機才真正開始工作。

但當電柔性嚙合式起動機因自身零件的使用壽命等原因需進行更換時，此時發動機的齒圈因之前的使用會有不同程度的磨損，而電柔性嚙合式起動機在與齒圈嚙合時的扭矩較小，如果驅動齒輪嚙入力的徑向分力小于齒面的摩擦力，會導致驅動齒輪無法旋轉嚙入齒圈而發生頂齒，造成電磁開關主觸點無法接通，電磁開關吸拉線圈長時間通電后燒毀，最后起動機失效。

圖3為現有技術強制嚙合起動機的電路圖，圖4為強制嚙合起動機的結構圖，下面根據該圖對此種類型起動機的嚙合過程進行描述：當點火開關16接通時，電流經電磁開關9的50端子24流入吸拉線圈20與保持線圈21，在吸拉線圈20與保持線圈21的共同作用力下，柱塞22移動通過撥叉6將單向離合器4與驅動齒輪1向前推出，如驅動齒輪1未與齒圈23順利嚙合會發生頂齒，此時驅動齒輪1停止移動，在電磁開關9磁場力的作用下，柱塞22繼續向后移動并壓縮輔助彈簧25(輔助彈簧也可在撥叉6后或單向器4后)至動觸點10與靜觸點11接通，即蓄電池端子17與電機端子18接通，起動機通電轉動，驅動齒輪1轉過一定的角度后，會叉開頂齒位置在輔助彈簧25的推動下迅速與齒圈嚙合，起動發動機。即電磁開關9觸點接通后，驅動齒輪1才會旋轉，叉開頂齒，并利用輔助彈簧25的儲能，迅速前移，與飛輪齒圈嚙合。

由此可見，現有技術中的起動方式存在因齒圈磨損發生頂齒而引起的電磁開關燒毀或齒圈易被破壞的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種即停即起電柔性嚙合式起動機，以解決電柔性嚙合因齒圈磨損發生頂齒而引起的電磁開關燒的故障，使其在發生頂齒時，仍能保證電磁開關主觸點接通。