[實用新型]一種高速公路拓寬和高速公路通道新建拼裝箱涵結構

無效

• 申請號: 201120086070.5
• 申請日: 2011-03-28
• 公開（公告）號: CN202090297U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 李來賓;萬水;郭紅軍
• 申請（專利權）人: 郭紅軍
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種舊有高速公路擴寬中的通道加長及新建高速公路通道建造結構，尤其涉及舊有高速公路擴寬通道的加長結構。

背景技術：

高速公路通道是用來解決高速公路兩側居民的生產生活需要，穿越高速公路的通行道路。往往都是兩側居民的必經之路。舊有高速公路拓寬必須同時擴寬(或叫加長)原有通道。在高速公路不斷交新施工的前提下，通道的加長施工時間的長短決定著影響沿線居民的生產生活的程度。現實情況是傳統施工方式施工期很長，造成通道長時間不能通行，嚴重的影響兩側居民的生產生活。施工單位和沿線居民為此很容易發生糾紛，有時會很激烈，是一件影響民生的大問題，需要解決；另外新建高速公路的通道建設由于傳統施工方式時間長，造成工序矛盾，費錢費時，嚴重影響施工速度，也急需提高效率。

實用新型內容：

實用新型目的：提供一種快速施工建造，最大限度地降低舊有高速公路擴寬或新建高速公路的施工中給兩側居民或施工單位自身帶來的對生產和生活的影響，營造良好和諧的施工環境及社會環境。

為了達到如上目的，本實用新型采取如下技術方案：頂板梁兩端朝下有銷孔，銷孔與預成型側墻通過其上的鋼孔銷栓相連。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述預成型側墻為多室孔構成，其孔室距離與頂板梁相吻合，其下端的伸出鋼筋與底板鋼筋相吻合；所述頂板梁兩端有朝下方的定位穩固結構。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述定位穩固結構位于頂板梁下方的對稱位置。

本實用新型進一步的技術方案在于：頂板梁兩端的鋼孔銷栓間距與跨徑和預成型側墻孔室相吻合。

制作部分：預成型側墻

由工廠或現場制作預制成型，預成型側墻為多室孔構成，其孔室距離與頂板梁相吻合，其下端的伸出鋼筋與底板鋼筋相吻合；2、頂板梁兩端的鋼孔銷栓間距與跨徑和側板孔室相吻合。

現場澆筑部分：底板為現場水泥混凝土澆筑。

在實踐中，本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供了一種快速施工建造，可以最大限度的降低舊有高速公路擴寬或新建高速公路的施工中給兩側居民或施工單位自身帶來的對生產和生活的影響，營造良好和諧的施工環境及社會環境，結構穩固，工期短。

附圖說明：

為了進一步說明本實用新型，下面結合附圖進一步進行說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型銷孔分布示意圖；

圖3為本實用新型結構修建前原路部分簡示圖；

圖4為本實用新型擴展結構后結構簡示圖；

圖5為本實用新型結構施工流程圖；

其中：

1.底板；2.原路部分；3.擴展部分；4.行車；5.高速路；6.頂板梁；7.鋼孔銷栓；8.防水卷材；9.預成型側墻；10.灰土回填部分；11.地基；12.銷孔；13.定位穩固結構。

具體實施方式：

頂板梁6兩端朝下有銷孔12，銷孔12與預成型側墻9通過其上的鋼孔銷栓7相連。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述預成型側墻9為多室孔構成，其孔室距離與頂板梁6相吻合，其下端的伸出鋼筋與底板鋼筋相吻合；所述頂板梁6兩端有朝下方的定位穩固結構13。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述定位穩固結構13位于頂板梁6下方的對稱位置。

本實用新型進一步的技術方案在于：頂板梁6兩端的鋼孔銷栓7間距與跨徑和預成型側墻9孔室相吻合。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述兩預成型側墻9外側有倒梯形的灰土回填部分10。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述頂板梁6上有防水卷材8。

本實用新型進一步的技術方案在于：所述高速路5位于頂板梁6上方，高速路5與防水卷材8之間有回填土。

制作部分：1、預成型側墻9由工廠或現場制作預制成型，預成型側墻9為多室孔構成，其孔室距離與頂板梁6相吻合，其下端的伸出鋼筋與底板鋼筋相吻合；2、頂板梁6兩端的鋼孔銷栓7間距與跨徑和預成型側墻9相吻合。

現場澆筑部分：底板1為現場水泥混凝土澆筑。

其寬度需留足鋼筋連接搭焊空間，一般為30-50cm。鋼筋連接后再澆筑水泥混凝土。所述舊路拓寬時所用底板水泥混凝土為快凝特種水泥混凝土，一般要求24小時強度達到30Mpa，使用的水泥混凝土要求為防水水泥混凝土，也可以是普通或其它水泥混凝土。

在整個機構中，在頂板梁6下布置著定位穩固結構13，以確保跨徑準確及起到穩固作用。