[實(shí)用新型]一種新型楔形搭板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120084517.5
• 申請(qǐng)日: 2011-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202007382U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫一兵;張成龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市第二市政工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/06
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/06
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁和高架橋的修建及組裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種橋梁構(gòu)件的橋墩、橋臺(tái)的公路橋梁的柔性搭板。

背景技術(shù)

橋頭跳車(chē)是指道路與橋梁臺(tái)背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂、甚至坑槽，從而使車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)該區(qū)域受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯跳躍、顛簸，橋頭跳車(chē)是公路常見(jiàn)的病害之一，也是多年來(lái)一直困擾公路行業(yè)的一大技術(shù)難題，不僅嚴(yán)重影響行車(chē)的舒適性，降低車(chē)輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車(chē)輛壽命，而且會(huì)極大地增加公路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，甚至引發(fā)公路交通事故，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，嚴(yán)重?fù)p害了高等級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，成為高等級(jí)公路建設(shè)中急需解決的問(wèn)題。

如圖1所示，傳統(tǒng)的楔形搭板一般橫截面為矩形等形狀，鋪設(shè)這樣的楔形搭板于橋臺(tái)端部的路基內(nèi)，常常因?yàn)榇畎甯浇牡鼗^軟，使得橋頭地基出現(xiàn)如圖2中的斷裂路面11的沉降想象，這樣車(chē)輛行駛該路面上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的危害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有搭板容易出現(xiàn)橋頭跳車(chē)等缺陷，提供一種新型楔形搭板，能夠增大橋頭路面區(qū)域的地基承載力，能有效地降低或解決橋頭跳車(chē)的危害。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種新型楔形搭板，包括橋臺(tái)、路面結(jié)構(gòu)層、橋面鋪裝層、梁板、路面填土路基層和搭板，搭板為體積從一端至另一端漸縮的楔形形狀，搭板設(shè)置于路面結(jié)構(gòu)層與路面填土路基層之間。

為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述搭板的軸向橫截面為梯形形狀。

作為優(yōu)選，所述搭板為上邊短、下邊長(zhǎng)的直角梯形形狀，且搭板的直角邊設(shè)置于橋臺(tái)上。

本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本實(shí)用新型的搭板為上邊短、下邊長(zhǎng)的楔形形狀，在橋頭路面過(guò)渡區(qū)域形成整體性好、剛度大的柔性結(jié)構(gòu)路基層，較傳統(tǒng)搭板的受拉力由點(diǎn)變成了面，這樣讓拉應(yīng)力減少到路面能夠接受的范圍內(nèi)，降低了路面結(jié)構(gòu)層在搭板末端斷裂的可能性。實(shí)現(xiàn)了剛性橋臺(tái)與柔性路基的平穩(wěn)過(guò)渡，消除過(guò)大的差異性沉降，形成平緩的沉降過(guò)渡段，達(dá)到防止橋臺(tái)跳車(chē)的目的。

(2)本新型搭板具有地基承載力大、剛度大、抗沖蝕和抗腐蝕性能好、耐老化、材料強(qiáng)度高、工程成本低等優(yōu)點(diǎn)，可在橋臺(tái)上推廣使用。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)搭板鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為傳統(tǒng)搭板鋪設(shè)后出現(xiàn)路面沉降時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為：

1-路面結(jié)構(gòu)層，2-路面填土路基層，3-搭板，4-橋臺(tái)，5-梁板，6-橋面鋪裝層，11-斷裂路面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例

如圖3所示，一種新型楔形搭板，包括橋臺(tái)4，橋臺(tái)4的一側(cè)為橋面，另一側(cè)為路面，橋面包括設(shè)置底部起支撐架框作用的剛性梁板5和鋪設(shè)于梁板5上方的橋面鋪裝層6；路面包括路面填土路基層2和路面結(jié)構(gòu)層1，在橋臺(tái)4附近的路面過(guò)渡區(qū)域內(nèi)的路面填土路基層2內(nèi)部設(shè)有搭板3，搭板3為體積從一端至另一端漸縮的楔形形狀，且搭板3設(shè)置于路面結(jié)構(gòu)層1與路面填土路基層2之間。

本實(shí)施例的搭板3為上邊短、下邊長(zhǎng)的直角梯形形狀，且搭板3的直角邊設(shè)置于橋臺(tái)4上，本新型搭板3鋪設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層1與路面填土路基層2之間，能對(duì)橋頭的過(guò)渡路面區(qū)域進(jìn)行路基加固。由于為楔形形狀，較傳統(tǒng)的搭板3(如圖1所示)的受拉力由點(diǎn)變成了面，這樣讓拉應(yīng)力減少到路面能夠接受的范圍內(nèi)，降低了路面結(jié)構(gòu)層1在搭板3末端斷裂的可能性。

綜上所述，便可以較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。