[實(shí)用新型]自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120084468.5
• 申請(qǐng)日: 2011-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201989919U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蕭憲為
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕭憲為;廖喜立
• 主分類(lèi)號(hào): B62M9/06
• 分類(lèi)號(hào): B62M9/06
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)的變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤指其技術(shù)上提供一種自行車(chē)傳動(dòng)的傳動(dòng)鏈條，其具有較大的換盤(pán)偏擺角度，換盤(pán)較不易脫落。

背景技術(shù)

自行車(chē)正成為流行的健身或交通的工具。騎自行車(chē)已成為一種非常流行的運(yùn)動(dòng)。不管自行車(chē)是否被用于健身或交通，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然努力不懈的進(jìn)行改良。參閱圖1、圖2所示，一般自行車(chē)具有一圈繞在主動(dòng)輪1及從動(dòng)輪2的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上的循環(huán)式傳動(dòng)的鏈條結(jié)構(gòu)3的傳動(dòng)裝置，以便在該主動(dòng)輪1及該從動(dòng)輪2之間傳動(dòng)一旋轉(zhuǎn)作用。

然而，現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)3一般都是由鏈目、軸目、軸、滾筒所構(gòu)成，所以該現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)3其可偏擺角度θ°較小，因此該現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)3在主動(dòng)輪(1)與從動(dòng)輪(2)的齒盤(pán)間進(jìn)行變速更換齒盤(pán)時(shí)，該現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)3偏擺角度θ°較小，較易造成脫落的問(wèn)題。

因此，針對(duì)上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，也是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。

有鑒于此，實(shí)用新型設(shè)計(jì)人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容

欲解決的技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)：現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)其可偏擺角度較小，因此該現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒盤(pán)間進(jìn)行變速更換齒盤(pán)時(shí)，該現(xiàn)有的鏈條結(jié)構(gòu)偏擺角度較小較易造成脫落的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：一個(gè)以上的主動(dòng)輪、一個(gè)以上的從動(dòng)輪及一傳動(dòng)鏈條，其中該主動(dòng)輪傳動(dòng)經(jīng)該傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)該從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于：

該傳動(dòng)鏈條由多數(shù)個(gè)重復(fù)的中空粒狀體樞接連接桿再樞接中空粒狀體及連接桿所構(gòu)成，而該主動(dòng)輪與該從動(dòng)輪則由多數(shù)個(gè)重復(fù)的粒狀凹槽接續(xù)桿狀凹槽再接續(xù)粒狀凹槽及桿狀凹槽所構(gòu)成。

其中：該中空粒狀體的中空內(nèi)部恰好能夠容納該連接桿兩端的大徑端部，該大徑端部外徑大于該中空粒狀體兩端穿孔外徑。

其中：該中空粒狀體是一個(gè)柱形中空粒狀體。

其中：該中空粒狀體是一個(gè)橢球形中空粒狀體。

其中：該中空粒狀體是一個(gè)球形中空粒狀體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：現(xiàn)有技術(shù)的鏈條可偏擺角度較小，而在進(jìn)行變速更換齒盤(pán)時(shí)較易脫落，而本實(shí)用新型的自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其傳動(dòng)鏈條有較大的偏擺角度，所以在進(jìn)行變速更換齒盤(pán)時(shí)不易脫落。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有自行車(chē)傳動(dòng)構(gòu)件的側(cè)視平面圖；

圖2是現(xiàn)有鏈條結(jié)構(gòu)的偏擺角度示意圖；

圖3是本實(shí)用新型自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)其一實(shí)施狀態(tài)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)局部剖示圖；

圖5是圖4的5-5剖面圖；

圖6是本實(shí)用新型從動(dòng)輪的局部立體示意圖；

圖7是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈條的局部平面剖示圖；

圖8是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈條的偏擺角度示意圖；

圖9是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈條的另一實(shí)施例圖；

圖10是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈條的又一實(shí)施例圖；

圖11是本實(shí)用新型傳動(dòng)鏈條的再一實(shí)施例圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-主動(dòng)輪；2-從動(dòng)輪；3-鏈條結(jié)構(gòu)；θ°-偏擺角度；10-主動(dòng)輪；11-粒狀槽；12-桿槽；20-從動(dòng)輪；21-粒狀凹槽；22-桿狀凹槽；30-傳動(dòng)鏈條；40-中空粒狀體；40a-柱形中空粒狀體；40b-橢球形中空粒狀體；40c-球形中空粒狀體；41-中空內(nèi)部；42-穿孔；43-穿孔；50-連接桿；51-大徑端部；52-大徑端部；θ°-偏擺角度。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是提供一種自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為使貴審查委員對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，茲配合具體實(shí)施方式及圖式詳述如后：

參閱圖3、圖4、圖6所示，是本實(shí)用新型的其一實(shí)施狀態(tài)示意圖、局部剖示圖及局部立體圖，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包含有：

一個(gè)以上的主動(dòng)輪10；

一個(gè)以上的從動(dòng)輪20；以及

一傳動(dòng)鏈條30，其中該主動(dòng)輪10傳動(dòng)經(jīng)該傳動(dòng)鏈條30帶動(dòng)該從動(dòng)輪20轉(zhuǎn)動(dòng)；

主要特征在于：該傳動(dòng)鏈條30為多數(shù)重復(fù)的中空粒狀體40樞接連接桿50再樞接中空粒狀體40及連接桿50所構(gòu)成，而該主動(dòng)輪10與該從動(dòng)輪20則由多數(shù)重復(fù)的粒狀凹槽11、21接續(xù)桿狀凹槽12、22再接續(xù)粒狀凹槽11、21及桿狀凹槽12、22所構(gòu)成，如此，在變速更換主動(dòng)輪10及從動(dòng)輪20的齒盤(pán)時(shí)，傳動(dòng)鏈條30可有較大的偏擺角度而不易脫落。