[實用新型]固定道岔與軌道車輛

無效

• 申請號: 201120084265.6
• 申請日: 2011-03-24
• 公開（公告）號: CN202012025U
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: 覃小衛
• 申請（專利權）人: 覃小衛
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12;B61F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道建設和軌道車輛，以及鐵路運輸領域，具體為固定道岔與軌道車輛。

背景技術

傳統的鐵路道岔都是活動式的，主要是通過扳道切換運行軌道，最早采用人工扳道，隨后出現氣壓式、電動式等控制系統進行扳道。扳道需要專人或者復雜的控制系統、計算機系統等進行控制，同時軌道設計、施工及整個控制系統都非常復雜，成本較高。另外，同時前后通過的車輛只能向同一個方向行駛，無法分別換道，如果要改換方向，則必須等待前面車輛通過后，再次扳動道岔改變軌道方向才能繼續行駛。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種固定道岔與軌道車輛，采用固定式道岔，不需要復雜的控制系統，減少人力物力，降低鐵路建設、運行成本，安全性、可靠性都能夠保證軌道車輛的正常行駛。

本實用新型的具體技術方案如下：固定道岔與軌道車輛，由左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛組成，左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫，右交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與右軌道形成的間隔成為道岔右縫，上端與左軌道形成的間隔成為岔尖右縫；軌道車輛由左前輪、右前輪、左后輪、右后輪四個承重輪和左前導向輪、左后導向輪、右前導向輪、右后導向輪四個導向輪組成，四個承重輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在內側，與軌道接觸，四個導向輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在外側，可以上下活動，提起則脫離軌道，落下則卡在軌道上；道岔左縫、岔尖左縫、道岔右縫和岔尖右縫的寬度大于軌道車輛承重輪和導向輪寬度，可以使承重輪和導向輪從中通過。

軌道車輛左前導向輪和左后導向輪落下壓在軌道上，其輪緣在左，此時車輛右邊的右前導向輪和右后導向輪則提起，與右軌道脫離不起作用。這樣左前輪、左后輪與左前導向輪、左后導向輪就將軌道車輛卡在左軌道上，左前輪和左后輪的輪緣經道岔左縫前行，從而就使軌道車輛在進入岔道后能自動進入左軌道，反之則進入右軌道。前后軌道車輛可以分別控制自己的導向輪，從而可以到行駛到各自軌道上。

本實用新型具有以下功能：

1、簡化和改善了軌道設計和施工，道岔固定，不需要對軌道道岔進行控制，降低施工難度和建設成本。

2、通過控制軌道車輛的導向輪收起或落下，控制軌道車輛進入道岔時的轉向，由于行進路線由車輛自身控制，不同車輛可以前后通過并向不同方向前進，不需要改變道岔或等候，既達到方向控制目的，又節省了時間，保證鐵路暢通，安全快速運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

其中，1——左軌道、2——右軌道、3——左交叉軌道、4——道岔左縫、5——岔尖左縫、6——右交叉軌道、7——岔道右縫、8——岔尖右縫、9——軌道車輛、10——左前輪、11——左前導向輪、12——左后輪、13——左后導向輪、14——右前輪、15——右前導向輪、16——右后輪、17——右后導向輪。

具體實施方式

下面結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

具體實施例：

固定道岔與軌道車輛，由左軌道、右軌道、左交叉軌道、道岔左縫、岔尖左縫、右交叉軌道、岔道右縫、岔尖右縫和軌道車輛組成，左軌道、右軌道、左交叉軌道、右交叉軌道固定于路基上，左交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與左軌道形成的間隔成為道岔左縫，上端與右軌道形成的間隔成為岔尖左縫，右交叉軌道位于左軌道和右軌道之間，其下端與右軌道形成的間隔成為道岔右縫，上端與左軌道形成的間隔成為岔尖右縫；軌道車輛由左前輪、右前輪、左后輪、右后輪四個承重輪和左前導向輪、左后導向輪、右前導向輪、右后導向輪四個導向輪組成，四個承重輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在內側，與軌道接觸，四個導向輪安裝在軌道車輛底部，輪緣均在外側，可以上下活動，提起則脫離軌道，落下則卡在軌道上；道岔左縫、岔尖左縫、道岔右縫和岔尖右縫大于軌道車輛承重輪和導向輪厚度，可以使其從中通過。