[實用新型]仿生減阻降噪型高速受電弓

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120081270.1
• 申請日: 2011-03-25
• 公開（公告）號: CN202011329U
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張成春;任露泉;張志輝;石磊;王晶
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬電氣化鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及仿生減阻降噪型高速受電弓。

背景技術(shù)

目前，隨著列車速度的提高，特別是動車組的投入運(yùn)營，高速列車機(jī)械噪聲退居其次，空氣動力學(xué)噪音越來越明顯。其中高速受電弓的空氣動力學(xué)噪音是列車空氣動力學(xué)噪音的主要噪聲源之一，高速受電弓的空氣動力學(xué)噪音傳到車內(nèi)會影響車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，傳到車外會給鐵道兩旁的居民帶來嚴(yán)重的噪聲污染。

對時速280km/h以上的電力機(jī)車，通過對受電弓底座，上下臂桿和弓頭三部分對比試驗，結(jié)果表明高速受電弓弓頭部位產(chǎn)生的空氣動力學(xué)噪音是高速受電弓空氣動力學(xué)噪音主要的噪聲源之一，在列車高速運(yùn)行時，弓頭部位的支架桿引起周期性旋渦分流產(chǎn)生了很大的空氣動力學(xué)噪音，因此該公知的結(jié)構(gòu)不能滿足高速列車運(yùn)行中的噪音要求，受電弓的空氣動力學(xué)噪音嚴(yán)重制約了列車速度的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種仿生減阻降噪型高速受電弓，其中的支架桿能有效降低空氣動力學(xué)噪音，有利于降低高速受電弓的空氣動力學(xué)噪音。

一種仿生減阻降噪型高速受電弓，包括弓角(1)、弓頭(2)、支架桿(3)、上臂桿(4)和平衡桿(5)部件，其中支架桿(3)的上表面和下表面為鋸齒形條紋表面，鋸齒形條紋表面由鋸齒形條紋單元體組成，鋸齒形條紋單元體的橫截面呈等腰三角形，鋸齒形條紋的方向與受電弓運(yùn)行方向一致。

支架桿(3)的上表面和下表面的鋸齒形條紋單元體沿支架桿縱軸線呈對稱或不對稱分布。

鋸齒形條紋單元體，其寬度(W)為1-2cm，高度(H)為0.5cm。

本實用新型提出的仿生減阻降噪型高速受電弓是根據(jù)研究鸮消聲飛行特性發(fā)現(xiàn)，鸮翼前緣呈鋸齒形結(jié)構(gòu)，這種鋸齒形的結(jié)構(gòu)具有整流作用，能降低氣流在鸮翼表面產(chǎn)生的脈動壓力，降低由旋渦分流引起的空氣動力學(xué)噪聲。

本實用新型的有益效果是：

1.支架桿上表面和下表面的鋸齒形條紋表面能改善部件尾渦的脫落，減少支架桿部件表面由非穩(wěn)態(tài)氣流產(chǎn)生的脈動壓力，有效降低高速受電弓運(yùn)行時支架桿產(chǎn)生的空氣動力學(xué)噪音，減少對環(huán)境的干擾。

2.鋸齒形條紋表面制造工藝簡單，易于實現(xiàn)。

附圖說明

圖1為仿生減阻降噪型高速受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為支架桿上表面和下表面鋸齒形條紋沿支架桿軸線呈對稱分布時A部放大示意圖

圖3為圖2中沿B-B線的剖面示意圖

圖4為支架桿上表面和下表面鋸齒形條紋沿支架桿軸線呈不對稱分布時A部放大示意圖

圖5為圖4中沿C-C線的剖面示意圖

其中：1.弓角?2.弓頭?3.支架桿?4.上臂桿?5.平衡桿?W--支架桿上表面和下表面鋸齒形條紋單元體寬度?H--支架桿上表面和下表面鋸齒形條紋單元體高度

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

實施例一

如圖1至3所示，本實用新型的一種具體實施方式為：支架桿3的上表面和下表面制成鋸齒形條紋表面，支架桿3的上表面和下表面的鋸齒形條紋單元體沿支架桿軸線呈對稱分布，鋸齒形條紋單元體的寬度W為1cm，鋸齒形條紋單元體的高度H為0.5cm。

實施例二

如圖1、4、5所示，本實用新型的一種具體實施方式為：支架桿3的上表面和下表面制成鋸齒形條紋表面，支架桿3的上表面和下表面鋸齒形條紋單元體沿支架桿軸線呈不對稱分布，鋸齒形條紋單元體的寬度W為2cm，鋸齒形條紋單元體的高度H為0.5cm。