[實用新型]減震裝置

有效

• 申請號: 201120077657.X
• 申請日: 2011-03-22
• 公開（公告）號: CN201944176U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 武學亮
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及電力機車領域，具體涉及一種減震裝置。

背景技術

鐵路運輸是現代化交通運輸體系中最為重要的運輸手段之一，“高速、重載”是新型機車發展的方向，這就導致了對新型機車上設備安裝提出了更高的要求，尤其要考慮減小設備的震動，不僅能夠提高高速機車運行的可靠性，同時可以提高設備的使用壽命。

傳統電力機車上設備安裝主要是剛性接觸或增加一層橡膠墊，但一些電氣設備對減小震動提出了更高的要求，例如機車上安裝的通風系統震動較大，采用傳統的安裝方式減震效果不好，達不到設備的減震要求，一些對減震要求較高的電氣設備就必須遠離通風系統，給機車設備布置帶來了局限性或不能很有效地利用機車上的空間。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種減震裝置，以解決現有技術中的減震裝置減震效果差的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種減震裝置。該減震裝置包括：安裝法蘭，包括套筒和位于套筒第一端的安裝盤，安裝盤上具有第一安裝孔；彈性支撐件，安裝在套筒內，彈性支撐件的第一端具有與安裝盤相配合的抵壓頭部；彈性支撐件具有軸向的第二安裝孔。

進一步地，該減震裝置還包括安裝在第二安裝孔內的支撐管。

進一步地，彈性支撐件的第二端從套筒的第二端向外延伸。

進一步地，彈性支撐件的第二端延伸出套筒的第二端的部分呈圓臺形結構。

進一步地，抵壓頭部為球冠體，并具有與支撐管相平齊的抵壓平面。

進一步地，抵壓頭部具有對應第一安裝孔的凹部。

進一步地，第一安裝孔為多個，沿周向分布在安裝盤上。

進一步地，第一安裝孔均勻周向分布在安裝盤上。

進一步地，安裝盤呈圓形、三角形或方形。

進一步地，彈性支撐件的材質為橡膠。

根據本實用新型的技術方案，由于在減震裝置的安裝法蘭內設置彈性支撐件，一方面待安裝設備通過該減震裝置能夠牢固的安裝在電力機車上，另一方面，彈性支撐件能夠在機車運動時對安裝設備起到良好的減震作用。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的減震裝置的第一優選實施例的立體結構示意圖；

圖2是根據本實用新型的減震裝置的第一優選實施例的俯視結構示意圖；

圖3是根據本實用新型的減震裝置的第一優選實施例的剖視結構示意圖；

圖4是根據本實用新型的減震裝置的第二優選實施例的立體結構示意圖；

圖5是根據本實用新型的減震裝置的第二優選實施例的俯視結構示意圖；

圖6是根據本實用新型的減震裝置的第二優選實施例的剖視結構示意圖；

圖7是根據本實用新型的減震裝置的第三優選實施例的立體結構示意圖；

圖8是根據本實用新型的減震裝置的第三優選實施例的俯視結構示意圖；

圖9是根據本實用新型的減震裝置的第三優選實施例的剖視結構示意圖；以及

圖10是根據本實用新型的減震裝置的裝配結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1至圖3，示出了本實用新型的減震裝置的第一優選實施例，該減震裝置包括：安裝法蘭1，包括套筒11和位于套筒11第一端的安裝盤13，安裝盤13上具有第一安裝孔；彈性支撐件3，安裝在套筒11內，彈性支撐件3的第一端具有與安裝盤13相配合的抵壓頭部31；彈性支撐件3具有軸向的第二安裝孔。如圖10所示，使用時，該減震裝置通過穿過第一安裝孔的螺栓牢固地安裝在電力機車的安裝座9上，然后待安裝設備7通過穿設在第二安裝孔內的螺栓和該減震裝置連接并由抵壓頭部31支撐，進而使設備7安裝在安裝座9上，這樣，彈性支撐件3的抵壓頭部31能夠在機車運動時對設備7的軸向和徑向同時起到良好的減震作用，達到該設備對于減震的高要求。優選地，彈性支撐件3的材質為橡膠。橡膠的減震效果好，易于在減震裝置中安裝，同時也起到了良好的減震效果。

優選地，該減震裝置還包括安裝在第二安裝孔內的支撐管5。待安裝設備7通過螺栓穿過支撐管5安裝在該減震裝置上，一方面，可以在不影響彈性支撐件減震支撐作用的同時還能加強彈性支撐件的剛性，延長彈性支撐件的使用壽命，另一方面，使得待安裝設備7能夠更加穩定的安裝在該減震裝置上，進而增強了減震效果。