[實用新型]內(nèi)燃牽引車制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120076672.2
• 申請日: 2011-03-22
• 公開（公告）號: CN201989780U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 趙小莉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州富宏叉車制動器有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T1/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，特別涉及一種用于內(nèi)燃牽引車的制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

由于牽引車在使用過程的特殊性要求，其制動系統(tǒng)對整車的安全運作起到至關(guān)重要的作用。而一些我國使用的內(nèi)燃牽引車前輪轉(zhuǎn)向，只依靠后輪制動，使得運行時存在一定的安全隱患，同時此類牽引車由于受作業(yè)空間影響，前輪直徑小，所需的制動力距要求較大，因此很難有匹配的前輪制動器。

中國專利局2010年11月10日公告了名稱為一種叉車制動器的實用新型專利，公告號為201627846U。該叉車制動器包括制動器底板、制動器摩擦片、拉繩、制動輪缸、回位彈簧、調(diào)整螺釘、彈簧、彈簧支架、自調(diào)拔板、拉繩吊環(huán)，并在制動器上設置導向塊和銷軸，導向塊通過銷軸與制動蹄片連接，拉繩鉤掛在導向塊上。該叉車制動器在原有的基礎(chǔ)上增加了導向塊和銷軸，無疑增加了叉車制動器的整個體積，無法匹配內(nèi)燃牽引車前輪直徑小、所需制動力矩大的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決內(nèi)燃牽引車只依靠后輪制動，存在安全隱患，且由于前輪直徑小，所需的制動力矩要求較大，無匹配制動器的問題，提供了一種可匹配內(nèi)燃牽引車前輪，且使前、后輪制動器安全制動的內(nèi)燃牽引車制動系統(tǒng)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)燃牽引車制動系統(tǒng)，包括后輪制動器和制動器控制系統(tǒng)，其特征在于，內(nèi)燃牽引車前輪上設置有自增力制動器，所述的制動器控制系統(tǒng)包括制動總泵和比例閥，所述的制動總泵通過比例閥與自增力控制器、后輪制動器上的制動分泵相連。本實用新型在前輪上增加自增力制動器，通過內(nèi)部増力提供較大的力矩，同時能夠保證制動器的整個體積較小，匹配內(nèi)燃機牽引車的前輪。自增力制動器和后輪制動器通過控制總泵進行控制，并通過比例閥實現(xiàn)前、后輪制動器制動力的分配，從而達到安全有效得制動。

作為優(yōu)選，所述的自增力制動器包括制動器底板、制動鼓、制動分泵、制動蹄、支承銷、回位彈簧、拉簧和調(diào)整器，所述的支承銷固定在制動器底板上，所述的制動蹄包括左摩擦片和右摩擦片，所述的制動分泵的頂桿兩端分別與左摩擦片和右摩擦片相連，左摩擦片和右摩擦片的上端設置有回位彈簧，下端連接有調(diào)整器和拉簧，所述的回位彈簧掛在支承銷上。在制動時，左、右摩擦片受制動分泵推力作用，左、右摩擦片貼合制動器底板上平面向兩端張開，左摩擦片張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，產(chǎn)生增勢作用，通過調(diào)整器給右摩擦片比原推力大的多的支點反力，同時左、右摩擦片還承受制動鼓作用于其上的正壓力與摩擦力，達到制動效果。

作為優(yōu)選，所述的左摩擦片和右摩擦片上均設置有壓簧拉桿，所述的壓簧拉桿分別穿過摩擦片和制動器底板，所述的壓簧拉桿上端與摩擦片固定，下端設置有壓簧座，壓簧座內(nèi)設置有壓簧。壓簧拉桿連接摩擦片和制動器底板，并通過壓簧和壓簧座使得左、右摩擦片貼合制動器底板，已達到更佳的制動效果。

本實用新型在內(nèi)燃牽引車前輪設置自增力制動器，并安裝控制總泵對其進行控制，同時通過比例閥分配后輪制動器和自增力制動器的制動力矩，從而有效得實現(xiàn)安全制動，消除了只靠后輪制動的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的控制原理圖；

圖2是本實用新型自增力制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型自增力制動器的縱截面示意圖。

圖中：1、制動總泵，2、自增力制動器，3、比例閥，4、后輪制動器，5、左摩擦片，6、制動分泵，7、右摩擦片，8、制動器底板，9、回位彈簧，10、拉簧，11、調(diào)整器，12、支承銷，13、壓簧，14、壓簧座，15、壓簧拉桿，16、制動鼓。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體說明。

實施例：