[實用新型]一種傳感器線束支架

有效

• 申請號: 201120076007.3
• 申請日: 2011-03-22
• 公開（公告）號: CN201982800U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 周宗良
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L3/02
• 分類號: F16L3/02;F02M35/104
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車配件制造技術領域，特別涉及到一種發動機電噴系統用爆震傳感器的線束支架。

背景技術

汽車發動機裝配有許多傳感器，其中有的傳感器緊靠發動機本體，如用于檢測缸體爆震信號的爆震傳感器，其特殊的位置使其安裝較為困難，故采用一個線束引線引出后與發動機線束連接。然而，該線束引線長達150mm-250mm，在發動機上需額外增加一個沖壓鋼板支架來固定，因安裝空間非常狹窄，其支架固定點難找，設計困難，裝配工序復雜，偏重，且成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種傳感器線束支架，以方便固定發動機傳感器的線束，降低成本。

本實用新型的傳感器線束支架包括集成于發動機的進氣歧管上的塑料支架本體，關鍵在于所述本體上設置有卡槽，所述本體在卡槽的兩側位置處設置有凸臺。

上述方案將發動機原有的沖壓鋼板線束支架塑料化并集成在進氣歧管上，無需在發動機上另外設置支架固定點，因此方便安裝固定，并且減少了一個金屬支架的成本。在使用時，卡槽可以防止其內部的線束接頭上下左右竄動，凸臺可以防止線束接頭沿卡槽前后方向竄動。由于線束接頭、卡槽和凸臺均為塑料材料，利用塑料的可伸縮性，將其設計為過盈配合，只要將線束卡入卡槽，即可緊緊固定線束接頭，安裝比較方便。

所述卡槽包括位于開口端的導向部和位于內部的卡接部，所述導向部的寬度大于所述卡接部的寬度，導向部與卡接部的交界處為平滑過渡。導向部方便引導線束卡入卡槽內部，提高安裝的便利性。

所述凸臺呈半球狀并設置于導向部與卡接部的交界處，以方便安裝時線束接頭卡入到卡槽的卡接部中。

所述本體設置有平行于卡槽方向的加強筋，以加強支架的強度，適應振動的使用環境。

本實用新型的傳感器線束支架結構簡單，生產一致性好，成品率高，安裝方便，適用于固定爆震傳感器等位于發動機缸體周圍的傳感器的線束。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳感器線束支架的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。

實施例1：

如圖1、2所示，本實施例的傳感器線束支架包括集成于發動機的進氣歧管上的塑料支架本體1（圖中未畫出進氣歧管），本體1上設置有卡槽，卡槽包括位于開口端的導向部2和位于內部的卡接部3，導向部2的寬度大于卡接部3的寬度，導向部2與卡接部3的交界處為平滑過渡；本體1在卡槽的導向部2與卡接部3的交界處的兩側設置有半球狀的凸臺4。

本體1設置有平行于卡槽方向的加強筋5，以加強支架的強度，適應振動的使用環境。

上述方案將發動機原有的沖壓鋼板線束支架塑料化并集成在進氣歧管上，無需在發動機上另外設置支架固定點，因此方便安裝固定，并且減少了一個金屬支架的成本。在使用時，將線束沿導向部2卡入至卡接部3內，并將線束接頭利用凸臺4固定，卡接部3可以防止其內部的線束接頭上下左右竄動，凸臺4可以防止線束接頭沿卡槽前后方向竄動，避免線束接頭脫出。由于線束接頭、卡槽和凸臺均為塑料材料，利用塑料的可伸縮性，將其設計為過盈配合，只要將線束卡入卡槽，即可緊緊固定線束接頭，安裝比較方便。