[實用新型]打包帶輸送車

無效

• 申請號: 201120074428.2
• 申請日: 2011-03-21
• 公開（公告）號: CN202016581U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 郭省委
• 申請（專利權）人: 郭省委
• 主分類號: B65B13/18
• 分類號: B65B13/18
• 代理公司: 上海開祺知識產權代理有限公司 31114
• 代理人: 竺明

技術領域

本實用新型涉及一種帶卷物料的輸送工具，特別涉及一種用于輸送打包帶及其它類似帶卷物（例如金屬原材料鋼帶等）的輸送車。

背景技術

打包帶輸送車是一種常用的包裝工具，傳統的打包帶輸送車存在著成本高，使用范圍局限，性能不佳等三種主要缺點。

1.?傳統打包帶輸送車整體設計較笨重，導致直接影響其成本的增加，市場價格高昂是現有打包帶輸送車銷售不佳的主要原因。

2.?傳統打包帶輸送車所使用的打包帶，目前并沒有較高的行業標準，因制造商和使用要求不同的打包帶規格繁多。傳統輸送車無法對需要的規格進行調節，因而無法使用同一輸送車適應各種不同制造商以及不同規格打包帶的需要。

3.?傳統打包帶輸送車通常只是簡單利用滑輪或其他機構放置打包帶，在使用圓形卷狀打包帶時會影響其保持圓度，導致打包帶的旋轉不順暢。加大了使用者的體力消耗，并且影響工作效率。

中國專利ZL200420053949.X和ZL200720174447.6分別公開了一種轉輥式的打包小車，將打包帶的卷心套裝在一個轉輥上，使用時抽出打包帶并帶動轉輥轉動，實現連續作業。

然而，這種結構的打包小車，在每次使用時需要先進行拆裝作業來安裝打包帶，拆裝過程比較繁瑣，這并不僅僅是時間與人力的耗費，久而久之的磨損也給產品本身的使用壽命帶來影響。

另外，這種打包小車的使用依然受到打包帶產品規格的限制，因為小車是通過打包帶卷心來固定的，而其結構的設計無法自由調節涉及固定卷心部分的直徑，面對打包帶卷心直徑過大或過小時將難以適從，通用性存在問題。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種打包帶輸送車，結構簡單，使用便捷，在執行打包帶運輸作業時無需拆裝，還可以根據打包帶的規格進行調節，從而適用現有的所有種類的打包帶，適應能力強。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下。

打包帶輸送車，包括：前車架、后車架，均為框架結構，前車架和后車架之間設有容置打包帶的間隙，所述前車架和后車架的底部通過連接管連接，所述后車架底部安裝有滾輪；二滑輪組件，分別相對設置于前車架和后車架之間，每個滑輪組件包括固定板以及分別安裝在固定板兩端的兩個滑輪，所述固定板通過一轉軸樞軸連接于前車架和后車架之間；二擋板，分別固定于前車架和后車架上對應置放打包帶的位置。

進一步，所述前、后車架呈П形，包括二側臂及橫梁；所述前、后車架二側臂底部的一側分別相對設有所述連接管，所述滾輪安裝在后車架底部的連接管上。

所述前車架二側臂底部向所述連接部的另一側延伸各形成一支抵地面的支撐部。

所述前車架和后車架底部的連接管為內、外套管結構，所述外套管上設有用于調節內、外套管伸縮長度的鎖緊螺絲。

所述后車架頂部的高度高于前車架頂部的高度。

所述滑輪組件的固定板由兩塊平行設置的弧形板組成，所述兩個滑輪分別安裝在兩塊弧形板之間。

所述滑輪組件的固定板上位于轉軸的兩側各設一限位軸，該限位軸的長度大于所述前、后車架之間的間隙寬度。

所述滑輪組件的轉軸位于距離固定板上端是固定板全長的2/3處。

所述滑輪組件的轉軸采用中軸螺絲，所述中軸螺絲穿過固定板，其兩端分別固定所述前車架和后車架。

本實用新型的主要優點如下。

如上述結構，本實用新型打包帶輸送車采用前、后車架扶持打包帶前后的平穩，前后車架上各有擋板，采用一對滑輪組件保護左右平穩并托起打包帶，防止打包帶從兩側滾出。由于采用了打包帶蹲坐式的設計，使用時只需將打包帶輕放滑輪組上，抽動打包帶開頭端，打包帶的卷體便在滑輪組件的四只滑輪上旋轉。使用時無需拆卸，讓操作簡單方便，支撐受力均勻，穩定性更強。

經實踐證明，本實用新型輸送車在使用時可以輕便的抽動打包帶，外圈部分打包帶不會散亂，由于運行時旋轉的慣性十分有限，所以可以無需安裝傳統打包帶小車的制動裝置，有效解決拆裝繁瑣和制動的問題。

如上述結構，本實用新型打包帶輸送車的前、后車架之間通過車架上的連接件和滑輪組件相連接，前、后車架之間的距離可以根據需要進行調節。采用可調節式設計，使輸送車可以適應多種材質各種規格的打包帶，適用性強。

如上述結構，本實用新型打包帶輸送車采用對稱呈U型的一對滑輪組件承載打包帶，滑輪組件能夠在限位的范圍內繞轉軸轉動。使用時，隨著打包帶圓形直徑的變化，滑輪組件的角度能夠自動調整，使打包帶的壓力始終均勻的分在四個滑輪上，不僅能夠保持打包帶的圓度，而且運轉更加順暢，提高運行穩定性。