[實用新型]整體鐓鍛動車火車輪軸模鍛液壓機

無效

• 申請號: 201120073481.0
• 申請日: 2011-03-18
• 公開（公告）號: CN202052893U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 王龍海;蘆春林
• 申請（專利權）人: 滄州林海通用機械制造有限責任公司
• 主分類號: B21J9/06
• 分類號: B21J9/06;B21J9/12
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

技術領域

本實用新型屬于模鍛液壓機，尤其涉及一種整體鐓鍛動車火車輪軸模鍛液壓機。?

背景技術

火車車軸、車輪和搖枕側架是火車三大關鍵行走部件。車軸的加工技術目前主要有兩種：精鍛和快鍛。這兩種工藝的技術含量“看似不算高”，但車軸產品本質上對質量和安全性的內在要求卻非常高，從冶煉、鍛造、熱處理到后續的粗加工、精加工、無損檢測等程序，每一步都必須逐個把關。原因就是，如果有一根軸在行走過程中出現斷裂，列車就會出現顛覆事故，從而造成無可挽回的影響。兩種技術相比較，精鍛技術和工藝自動化程度較高，節省軸坯材料和能耗，生產效率高，鍛造一根軸只需3-4分鐘，但其核心設備精鍛機目前仍需進口，設備造價比較高。而快鍛技術屬于傳統的工藝技術，雖然鍛打速度相對慢些，完成一根軸需要8-10分鐘，消耗材料也多一些，但快鍛機組國產化較早，技術也非常成熟，設備投資成本較低。兩種技術均能滿足目前市場對產品質量的要求?，F在車輪是使用鑄鋼制作的，用高速車輪鋼先經過熔煉，鑄入模子中，而成輪胚。然后經過粗加工-精加工-正火、退火等一系列工藝而成。車輪與車軸的連接是經過熱壓而成，既將輪子加熱400℃度以上，通過壓力機將輪子壓進輪軸，冷卻后，由于輪轂的冷收縮與軸緊緊地連在一起。不但耐磨，而且牢固可靠。可以看出，火車輪軸是由五個零件經鑄、鍛(火車外圈和軸是鍛件，中間輪轂是鑄件)分別逐件經過機加工后，再經壓裝而成。制造一根火車車輪需要經過鑄造、鍛造和機加工等非常繁多及復雜的工序周期才能完成。設備多、人員多，它需經立車、銑、鏜普通車床、精車、磨床等多臺機加工設備加工而成。機加工精度要求較高，費時、費料；而且經輪軸壓裝機壓裝后而成一個整體，組裝后重量大，精度、強度相對較低。目前國內外的?大中型鍛壓設備中沒有可以滿足鐓鍛整體火車輪軸工藝要求的專用機床。專利技術(申請號ZL200510013222.8)公開了一種曲軸彎曲鐓鍛專用液壓機，由上彎曲模、下彎曲模、上彎曲油缸、下彎曲油缸、鐓鍛油缸、活動梁、左右上功能箱、左右下功能箱、左右下功能箱回程缸、活動工作臺、活動工作臺移動缸構成，其特征在于：(1)在活動梁兩側下部均對稱安裝有其另一端與左、右上功能箱相連接的可通過活動梁的上、下位移推動左、右下功能箱水平相向位移的增力臂桿；(2)在上彎曲模、下彎曲模兩側對稱相向安裝有兩個由固裝在機架上的鎖模油缸提供工作壓力的可鎖合上彎曲模與下彎曲模的擺動卡塊式鎖模裝置；(3)活動工作臺下對置安裝的移動缸內的柱塞采用中空柱塞。上述液壓機是制造曲軸的專用機床，其結構上可以滿足制造整體大型曲軸工藝中需要的四個方向壓力要求。但是，鐓鍛整體火車輪軸的工藝要求必須滿足：兩只車輪鐓粗長徑比小于1∶2.5，若長徑比超出則會產生變形或彎曲，水平鐓鍛車輪時不能彎曲或變形。而上述設備的擺動卡塊式鎖模裝置的結構是：在下彎曲模兩側的機架上對稱安裝兩個鎖模油缸，該兩個鎖模油缸的活塞桿端部均鉸接有臂桿，該兩個臂桿的另一端分別固裝一其上部制有軸狀頭部、下部制有鎖鉤的兩個相向對稱配置的鎖緊卡鉤，在上彎曲模對稱制有可鉸接該兩個鎖緊卡鉤的軸狀頭部的圓槽、下彎曲模對稱制有可鉤裝該兩個鎖緊卡鉤的鎖鉤的鉤槽。在上彎曲模、下彎曲模合模時可以通過鎖緊卡鉤的擺動將上彎曲模、下彎曲模鎖住，其合模后的鎖模力由擺動卡塊式鎖模裝置提供，在使用中由于上橫梁向下運動推動左、右上模箱的給力方向呈斜向的徑向力，卡塊式鎖模裝置鎖模效果無法滿足鐓鍛整體火車輪軸的工藝要求。然而，鐓鍛整體火車輪軸的工藝要求，鐓鍛工件的長徑比要達到1∶5。同時，上述設備的下彎曲油缸及左、右下功能箱、左右下功能箱回程缸以及活動工作臺移動缸全部安裝在活動工作臺上。其移動重量非常大，拖動軟管往復運動，工作不安全。其結構也不能滿足鐓鍛整體火車輪軸的工藝要求。鐵路運輸業亟待研發一種能通過鐓鍛工藝將火車輪軸直接鐓鍛制成整體的設備和加工方法。采用直接鐓鍛工藝制成火車輪軸將會消減多道加工工序，加工后的火車輪軸重量輕、強度高、加工工序少、日產量高、鍛件余量小、成本低，動平衡好。?

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中的不足，提供一種整體鐓鍛動車火車輪軸模鍛液壓機，滿足鐓鍛整體火車輪軸的工藝要求，提供了專用的液壓機。既可以實現液壓控制的上下垂直鎖模保護力，又可以實現兩個相向水平增力。從而滿足了整體火車輪軸工藝鐓鍛工件的長徑比要達到1∶5的要求；同時去掉結構復雜的擺動卡塊式鎖模裝置。該鐓鍛液壓機僅用兩火(6分鐘)，即可鐓鍛成一根整體動車火車輪軸。加工后的動車機組火車輪軸重量輕、強度高、加工工序少、日產量高、鍛件余量小、成本低，動平衡好。?