[實用新型]車載電動自行車力矩偵測機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120071748.2
• 申請日: 2011-03-17
• 公開（公告）號: CN202092810U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范文斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海諧波驅(qū)動技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;B62M6/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車載電動自行車力矩偵測機構(gòu)。?

背景技術(shù)

目前電動自行車力矩偵測機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，不適合車載電動自行車使用。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：合成動力機構(gòu)輸出端連接主動盤，彈簧裝置在主動盤和被動盤之間，被動盤再與鏈輪連接，使電動自行車動力合成機構(gòu)輸出的動力由本機構(gòu)主動盤通過彈簧推動被動盤帶動鏈輪，驅(qū)動車輛運行。隨著車輛行駛所需的力矩不斷變化，作用在彈簧上的力也不斷變化，彈簧產(chǎn)生相應(yīng)的變形。利用位置傳感器測得彈簧的變形數(shù)據(jù)可以計算出電動自行車行駛的即時力矩，以此控制電機運轉(zhuǎn)，可以根據(jù)我們設(shè)定的要求，分配電力、人力的比例，從而實現(xiàn)最理想的運行狀態(tài)。?

本實用新型的有益效果是提供了一種車載電動自行車力矩偵測機構(gòu)，可以根據(jù)設(shè)定的要求分配電力、人力的比例，確保在騎行人員最舒適的狀態(tài)下，最大限度節(jié)省電力。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖示是本實用新型的總裝示意圖。?

圖中《1.鏈輪》、《2.被動盤》、《3.主動盤》、《4.彈簧》。?

具體實施方式

在圖中，鏈輪1與被動盤2連接，主動盤3與合成動力機構(gòu)輸出端連接，彈簧4裝置在被動盤2和主動盤3之間。電動自行車空載狀態(tài)，彈簧4不受力，鏈輪1與被動盤2復(fù)位，電動自行車運行時，不斷變化的力矩，使彈簧4受到不斷變化的作用力，產(chǎn)生相應(yīng)的變化。通過位置傳感器測得彈簧4變化的數(shù)據(jù)，經(jīng)過運算后指令電機按照設(shè)定的程序運轉(zhuǎn)，從而達到根據(jù)設(shè)定的要求分配電力、人力的比例，確保在騎行人員在最舒適的狀態(tài)下，最大限度節(jié)省電力的目的。?