[實用新型]冷卻風機減振器

有效

• 申請號: 201120071486.X
• 申請日: 2011-03-17
• 公開（公告）號: CN202001394U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 劉作琪;單永林;馬云雙;孫彥;李強;邢麗;李豐
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛車下冷卻風機的懸掛、減振裝置的結構改進，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內使用軌道車輛的時速已達380公里/小時以上，因此對于車下設備安裝的穩定性和減振性能提出了更高的設計與使用標準。

冷卻風機主要針對動力設備(如直線電機、發動機等)進行降溫處理，以保證此類關鍵設備的長時間、安全使用。由于車輛高速行駛過程中，經過道叉、或不平整軌道時車體、車下設備均不可避免地發生振動，行駛速度越快、振動的振幅和頻率越大，從而產生較大的運行噪音，既帶來車輛行駛的不安全性、也直接造成車內乘坐環境的影響。

現有冷卻風機普遍地直接通過安裝座和螺栓懸掛到車架下方的橫梁處，其減振效果一般，車輛高速行駛時會在一定頻率范圍內產生較大的振幅，因此螺栓通常會出現松脫現象、運行噪音也較大。若向螺栓施加過大的安裝擰力，又易造成懸掛部件的應力損壞。

實用新型內容

本實用新型所述的冷卻風機減振器，在于解決上述現有技術缺陷而通過將金屬骨架與彈性橡膠硫化粘接成整體結構，以特殊的長螺栓進行懸掛連接。

本實用新型的設計目的在于，有效地控制并降低冷卻風機的振幅，從而提高冷卻風機安裝穩定性、保證高速行駛過程中的正常運行。

另一設計目的是，改變減振器承載與緊固連接結構，防止因螺栓擰力失當而造成橡膠彈性元件的損壞。

為實現上述設計目的，所述冷卻風機減振器主要包括有：

上壓板、下壓板、以及與上下壓板硫化粘接為一體結構的減振橡膠。其中，

下壓板通過螺栓安裝于車架下方的橫梁安裝座；

上壓板通過長螺栓懸掛連接于風機安裝座。

如上述基本方案特征，上、下壓板實現與橫梁、風機安裝座之間的緊固連接，能夠可靠地達到懸掛冷卻風機的穩定性。

位于上、下壓板的減振橡膠起到了提供合適阻尼、在一定頻率范圍內控制降低冷卻風機振幅的作用，實現了剛性連接與彈性減振的兼顧性能。

為進一步提高與安裝座之間的緊固連接、以優化減振器的承載能力，可采取的改進措施是，在所述上壓板、下壓板和減振橡膠的中心，設置有供長螺栓貫穿的通槽。

所述的長螺栓，其位于上壓板之上的頂端、以及位于下壓板之下的底端分別設置有外螺紋。

由于長螺栓的穿過減振橡膠的中部沒有螺紋，因此在長螺栓頂端或底端擰緊螺母時，可通過減振橡膠自身的彈性形變以起到保護作用，即使擰力過大也不會損壞到減振橡膠。

綜上內容，所述冷卻風機減振器的優點和有益效果是：

1、能夠在一定頻率范圍內控制并降低冷卻風機的振幅，保證冷卻風機在車輛高速行駛過程中的正常運行、降低冷卻風機的運行噪音而提高車內環境的乘坐舒適性。

2、以特殊的長螺栓懸掛冷卻風機，實現剛性連接與彈性減振的兼顧性。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明

圖1是所述冷卻風機的安裝示意圖；

圖2是圖1中的A部放大示意圖；

圖3所述減振器的結構示意圖；

圖4是所述長螺栓的結構示意圖。

如圖1至圖4所示，橫梁安裝座1，風機安裝座2，上壓板3，下壓板4，減振橡膠5，螺栓6，長螺栓7，通槽8，橫梁9，冷卻風機10，螺母11。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，所述的冷卻風機減振器，用于在車架下方的橫梁9處懸掛連接冷卻風機10。具體地，

冷卻風機減振器，包括有上壓板3、下壓板4、以及與上下壓板硫化粘接為一體結構的減振橡膠5。

上壓板3、下壓板4和減振橡膠5的中心，設置有供長螺栓7貫穿的通槽8。

下壓板4通過螺栓6安裝于車架下方的橫梁安裝座1，上壓板3通過長螺栓7懸掛連接于風機安裝座2。

所述的長螺栓7，其位于上壓板3之上的頂端、以及位于下壓板4之下的底端分別設置有外螺紋，其穿過減振橡膠5的中部沒有螺紋。