[實(shí)用新型]叉車(chē)用吸油管總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120067404.4
• 申請(qǐng)日: 2011-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202022706U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉作祥;鄔亞云;朱正權(quán)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波管通機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及叉車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種叉車(chē)用吸油管總成。

背景技術(shù)

目前的叉車(chē)用吸油管總成，在面積不到0.03m²，厚度為6mm的鐵板面中不均布焊接直徑大至￠48mm小至￠14mm的四根彎管，并且還要保證鐵板裝配面的平面度小于0.5mm，難度非常之大，因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種叉車(chē)用吸油管總成，回油管下端面采用斜面口，增加了管子口截面面積，降低了回油背壓，從而使回油更加順暢。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：叉車(chē)用吸油管總成，包括油箱蓋板，所述油箱蓋板上設(shè)置有吸油管、回油管、回油管鋼管和透氣管，所述回油管下端面設(shè)置為斜面口。

所述回油管下端面為30度斜面口。

所述油箱蓋板裝配面的平面度不大于0.5mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、結(jié)構(gòu)更加緊湊，吸油、回油、透氣、加油的管子布局更加合理有效；

2、回油管下端面采用30度斜面口，增加管子口截面面積近一倍，降低了回油背壓，從而使回油更加順暢。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖。

圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1、油箱蓋板；2、吸油管；3、固定板；4、濾油芯殼；5、螺栓；

6、回油管；7、回油管鋼管；8、管子；9、透氣管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例，見(jiàn)圖1至圖3所示：

叉車(chē)用吸油管總成，包括油箱蓋板1，油箱蓋板1上設(shè)置有吸油管2、回油管6、回油管鋼管7、透氣管9和管子8，吸油管2下端通過(guò)固定板3與濾油芯殼4連接，螺栓5與固定板3下端連接，回油管6下端面設(shè)置為30度斜面口，可增加管子口截面面積近一倍，降低了回油背壓，從而使回油更加順暢。油箱蓋板1裝配面的平面度不大于0.5mm，使本總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，吸油、回油、透氣、加油的管子布局更加合理有效，全部焊縫需做滲漏試驗(yàn)，不得有任何滲漏產(chǎn)生，所有管腔內(nèi)不得有雜質(zhì)、殘?jiān)弯P跡。

叉車(chē)用排氣管總成目前已廣泛使用，其它結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。