[實(shí)用新型]壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120062014.8
• 申請(qǐng)日: 2011-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202017535U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊洲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奚勇
• 主分類(lèi)號(hào): F01L13/06
• 分類(lèi)號(hào): F01L13/06;F01L9/02
• 代理公司: 上海世貿(mào)專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以分為壓縮釋放型制動(dòng)和泄氣型制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮釋放型制動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程的后期打開(kāi)排氣門(mén)，在膨脹沖程的前期(一般在排氣門(mén)正常開(kāi)啟之前)關(guān)閉排氣門(mén)。壓縮釋放型制動(dòng)器的一個(gè)先例由康明斯(Cummins)于1965年在美國(guó)專(zhuān)利號(hào)3220392披露。制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開(kāi)的排氣門(mén)。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油凸輪的運(yùn)動(dòng)或相鄰排氣凸輪的運(yùn)動(dòng)。主活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣門(mén)上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的氣門(mén)運(yùn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的泄氣型制動(dòng)是排氣門(mén)除了正常的開(kāi)啟之外，還在部分周期內(nèi)保持小量恒開(kāi)(部分周期泄氣制動(dòng))，或在非排氣沖程的周期內(nèi)(進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，和膨脹沖程)保持小量恒開(kāi)(全周期泄氣制動(dòng))。部分周期泄氣制動(dòng)和全周期泄氣制動(dòng)的主要區(qū)別，在于前者在大部分的進(jìn)氣沖程中不打開(kāi)排氣門(mén)。本實(shí)用新型人在美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6594996為泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)體系和方法提供了相關(guān)的說(shuō)明和實(shí)例。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮釋放型制動(dòng)和泄氣型制動(dòng)的區(qū)別主要有兩點(diǎn)。第一個(gè)主要區(qū)別是制動(dòng)排氣門(mén)的開(kāi)啟相位(制動(dòng)時(shí)間)不同。全周期泄氣型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)是始終打開(kāi)的，因此不牽涉到開(kāi)啟時(shí)間。部分周期泄氣型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間是在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程的后期；而壓縮釋放型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間是在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程的后期，比部分周期泄氣型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間要晚很多，因此開(kāi)啟的載荷也要大得多。第二個(gè)主要區(qū)別是制動(dòng)排氣門(mén)的開(kāi)啟高度(制動(dòng)閥升)不同。泄氣型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)的制動(dòng)閥升大致為0.5～1.0mm(一般小于1.0mm)，而壓縮釋放型制動(dòng)的制動(dòng)排氣門(mén)的制動(dòng)閥升大致為2.0～3.5mm(液壓式制動(dòng)器的制動(dòng)閥升一般大于2.0mm)。上述區(qū)別導(dǎo)致設(shè)計(jì)要求和制動(dòng)性能的不同。壓縮釋放型的制動(dòng)功率大于泄氣型制動(dòng)，但泄氣型制動(dòng)的制動(dòng)開(kāi)啟載荷遠(yuǎn)小于壓縮釋放型制動(dòng)。泄氣型制動(dòng)器必須與排氣制動(dòng)器(如排氣蝶閥)聯(lián)合使用，而壓縮釋放型制動(dòng)器可以單獨(dú)使用(不需要排氣制動(dòng)器)。

發(fā)動(dòng)機(jī)全周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)先例由繆爾(Muir)于1970年在美國(guó)專(zhuān)利第3525317號(hào)公開(kāi)。該制動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)分為三檔。第一檔是發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛各運(yùn)動(dòng)部件造成的摩擦損失而產(chǎn)生的制動(dòng)。第二檔是將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)保持連續(xù)小量恒開(kāi)而產(chǎn)生的全周期泄氣制動(dòng)。第三檔是在第二檔的全周期泄氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加排氣蝶閥，產(chǎn)生聯(lián)合制動(dòng)。

德國(guó)曼(MAN)的庫(kù)比什(Kubis)等于1992年在美國(guó)專(zhuān)利第5086738號(hào)公開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)部分周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)排氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程快結(jié)束時(shí)小量打開(kāi)，然后在整個(gè)壓縮沖程內(nèi)保持小量恒開(kāi)，最后在發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程的前期關(guān)閉。

前面說(shuō)過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣型制動(dòng)器單獨(dú)使用效果不好，制動(dòng)功率遠(yuǎn)低于壓縮釋放型制動(dòng)器。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣型制動(dòng)器都與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器(如排氣蝶閥)聯(lián)合使用，形成聯(lián)合制動(dòng)。使用排氣蝶閥或其它排氣限流裝置使排氣背壓升高有可能導(dǎo)致排氣門(mén)反跳或浮動(dòng)(浮閥)。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一般對(duì)浮閥不贊成，因?yàn)楦￠y時(shí)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉不是由凸輪驅(qū)動(dòng)的，氣門(mén)的落座速度無(wú)法控制。太大的氣門(mén)落座速度有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，加拿大的PacBrake于1989年在美國(guó)專(zhuān)利第4848289號(hào)公開(kāi)了使用排氣制動(dòng)器提高排氣背壓導(dǎo)致浮閥的制動(dòng)方法。

瑞典的沃爾沃(Volvo)于1992年在美國(guó)專(zhuān)利第5146890號(hào)公開(kāi)了一種壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器與排氣制動(dòng)器一起使用的聯(lián)合制動(dòng)方法。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)凸輪除了壓縮釋放制動(dòng)凸臺(tái)外，增加了排氣再循環(huán)(EGR)凸臺(tái)。排氣門(mén)在進(jìn)氣沖程的后期打開(kāi)，由排氣制動(dòng)器產(chǎn)生的高背壓尾氣(制動(dòng)時(shí)為空氣)，從排氣管內(nèi)反充發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，增加壓縮制動(dòng)功率。