[實用新型]膠芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠的載重汽車平衡懸架心軸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120060930.8
• 申請日: 2011-03-07
• 公開（公告）號: CN201973076U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 李志剛
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16F7/00;F16F15/04
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技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車配件，尤其指載重汽車平衡懸架心軸的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

背景技術(shù)

重載汽車車架上用于連接于中、后橋的平衡懸架總成在車子行駛于顛簸路面時，由于車架中、后橋的左右晃動，需承受的交變載荷。如圖1所示，平衡懸架總成中的平衡懸架心軸1’的膠芯部分主要包括由內(nèi)而外依序包覆于心軸1’中部的尼龍內(nèi)套圈2’、TPU彈性套圈3’和尼龍外套圈4’。當(dāng)路況不好，平衡懸架總成上下運動時，平衡懸架總成承受的交變載荷易使平衡懸架心軸1’的膠芯部分產(chǎn)生變形、脫膠，在過度承載下甚至斷軸。致使平衡懸架總成的緩沖性能明顯降低，無法保障車輛地行駛中的安全。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，本實用新型提供一種膠芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠的載重汽車平衡懸架心軸。該心軸的膠芯部分結(jié)合更緊密，承受交變載荷的能力明顯增強(qiáng)，在提高心軸的抗變形能力的同時，使平衡懸架的緩沖能力進(jìn)一步提升，確保了汽車的行駛安全。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案為：

膠芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠的載重汽車平衡懸架心軸，其包括一心軸和一包覆于該心軸中部的膠芯部分，所述的膠芯部分包括由內(nèi)而外依序包覆于心軸中部的尼龍內(nèi)套圈、TPU彈性套圈和尼龍外套圈，其特征在于：于尼龍外套圈外還包覆一鋼套，該鋼套包覆并約束尼龍內(nèi)套圈、TPU彈性套圈和尼龍外套圈；所述的TPU彈性套圈于其內(nèi)側(cè)壁與尼龍內(nèi)套圈外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有配合榫接凹槽和凸環(huán)。

所述的凹槽和凸環(huán)間隙配合。

上述技術(shù)方案的有益之處在于：

本實用新型載重汽車平衡懸架心軸改變了傳統(tǒng)膠芯部分的技術(shù)結(jié)構(gòu)。本實用新型于尼龍外套圈外還包覆一鋼套，該鋼套包覆并約束尼龍內(nèi)套圈、TPU彈性套圈和尼龍外套圈，使尼龍內(nèi)套圈、TPU彈性套圈和尼龍外套圈的結(jié)合更緊密，膠芯部分承受交變載荷的能力明顯增強(qiáng)。TPU彈性套圈和尼龍內(nèi)套圈的間隙榫接結(jié)構(gòu)，為膠芯的受力提供一定的變形間隙，保證心軸處于適度的變形狀態(tài)，使平衡懸架的緩沖能力得到進(jìn)一步提升，確保了汽車的行駛安全。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)載重汽車平衡懸架心軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型載重汽車平衡懸架心軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例說明本實用新型。

如圖2、3所示，膠芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠的載重汽車平衡懸架心軸，其包括一心軸1和一包覆于該心軸1中部的膠芯部分，所述的膠芯部分包括由內(nèi)而外依序包覆于心軸1中部的尼龍內(nèi)套圈2、TPU彈性套圈3和尼龍外套圈4。于所述的尼龍外套圈外還包覆一鋼套5，該鋼套5包覆并約束尼龍內(nèi)套圈2、TPU彈性套圈3和尼龍外套圈4。尼龍內(nèi)套圈2、TPU彈性套圈3和尼龍外套圈4的緊密結(jié)合結(jié)構(gòu)，使膠芯部分承受交變載荷的能力明顯增強(qiáng)。所述的TPU彈性套圈3于其內(nèi)側(cè)壁與尼龍內(nèi)套圈2外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有配合榫接凹槽和凸環(huán)，所述的凹槽和凸環(huán)間隙配合，為膠芯的受力提供一定的變形間隙，保證心軸處于適度的變形狀態(tài)，使平衡懸架的緩沖能力得到進(jìn)一步提升，確保了汽車的行駛安全。

以上實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。