[實用新型]吹雪裝置及除雪車

有效

• 申請號: 201120060730.2
• 申請日: 2011-03-10
• 公開（公告）號: CN202247770U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 李基恒;歐陽廣安;張云英;姜玉勇;竇娟;蘇玉英;張春輝;劉文學
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: E01H5/04
• 分類號: E01H5/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本發明涉及除雪車領域，具體地說是一種用于機場、碼頭、高速公路等路況平順場所的吹雪裝置。?

背景技術

近年來國內機場受降雪影響而停航比較嚴重，尤其是北方中小機場，因無力購買昂貴的國外接口除雪車，經常因降雪而停航。國內生產的除雪車后部吹雪大致分兩種，一是使用鼓風機，一是使用退役的飛機發動機。使用鼓風機的吹雪口裝置一般常用折疊式。這種方式存在兩大缺陷：結合部位密封不好和固定部分離地間隙太小且無法調整。?

發明內容

本實用新型的目的是解決上述的技術問題，提供一種可調整位置的吹雪裝置，還可提供一種可調整出風口大小的吹雪裝置。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種吹雪裝置，它包括吹雪口箱體總成，其特征是在吹雪口箱體總成與車架之間鉸接有等長且等距的兩根連桿總成，兩根連桿總成與吹雪口箱體總成和車架組成四連桿機構；還設置有連接吹雪口箱體總成和車架的伸縮油缸。?

所述兩連桿總成與分別設置于車架和吹雪口總成上的四個吊耳通過銷軸完成鉸接，四個吊耳分別是第一吊耳，第二吊耳，第三吊耳，第四吊耳，伸縮油缸的兩端為耳環式結構，其中一端通過第五吊耳與車架連接，另一端通過第六吊耳與吹雪口箱體總成連接。?

在吹雪口箱體總成的吹雪口端鉸接有通過調整油缸驅動的吹雪口翻板。從而調節吹雪口的開口大小，調整空氣流量；在吹雪口箱體總成的另一端設置有進氣連接口，壓縮空氣由此進入吹雪口箱體總成，通過上通道到達吹雪口端。?

在吹雪口總成下部設置有橡膠板。吹雪口箱體總成的兩側橡膠板與箱體的底板、地面形成空氣下通道，確保空氣沿唯一方向平行流動。?

本實用新型的目的還在于提供一種除雪車，其特征是在車架左右兩側分別安裝有吹雪裝置。?

所述吹雪裝置相對于車架縱向中心線左右對稱布置，可選擇吹雪的方向向左或向右。?

本實用新型的有益效果是：2根等長且等距的連桿形成“四連桿機構”、伸縮油缸與連桿交錯連接。當伸縮油缸伸縮時，吹雪口箱體總成在連桿總成的連接與限制下作平移運動，以改變吹雪口箱體總成的離地間隙和與車架的相對位置。油缸收縮時，吹雪口箱體總成位于車架邊梁以內，離地間隙增大；油缸伸長時，吹雪口箱體總成平移到車架邊梁以外、達到需要的工作位置，離地間隙也隨之縮小，達到需要的工作間隙。?

附圖說明

圖1是本實用新型結構非工作狀態示意圖；?

圖2是本實用新型結構右視圖；?

圖3是本實用新型結構吹雪口局部放大剖視圖；?

圖中：1-吹雪口翻板，2-吹雪口箱體總成，3-連桿總成，4-吊耳座板，5-伸縮油缸，6-調整油缸，7-轉軸，8-銷軸，9-橡膠板，10-進氣連接口，11-第一吊耳，12-第二吊耳，13-第三吊耳，14-第四吊耳，15-底板，16-第五吊耳，17-第六吊耳，18-車架邊梁，19-車架縱梁，20-地面，21-車架縱向中心線。?

具體實施方式

實施例1?

如圖1，2，3所示，一種吹雪裝置，它包括吹雪口箱體總成2，在吹雪口箱體總成2與車架之間鉸接有等長且等距的兩根連桿總成3，兩根連桿總成3與吹雪口箱體總成2和車架組成四連桿機構；還設置有連接吹雪口箱體總成2和車架的伸縮油缸5。所述兩連桿總成3與分別設置于車架和吹雪口箱體總成2上?的四個吊耳通過銷軸8完成鉸接，四個吊耳分別是第一吊耳11，第二吊耳12，第三吊耳13，第四吊耳14，伸縮油缸5的兩端為耳環式結構，其中一端通過第五吊耳16與車架連接，另一端通過第六吊耳17與吹雪口箱體總成2連接。?

在吹雪口箱體總成2的吹雪口端鉸接有通過調整油缸6驅動的吹雪口翻板1。從而調節吹雪口的開口大小，調整空氣流量；在吹雪口箱體總成2的另一端設置有進氣連接口10，壓縮空氣由此進入吹雪口箱體總成2，通過上通道到達吹雪口端。在吹雪口總成2下部設置有橡膠板9。?

實施例2?

一種除雪車，在車架上設置有如實施例1記載的吹雪裝置。?

實施例3?

實施例3與實施例2相同之處不再贅述，不同之處在于一種除雪車，在車架左右兩側分別安裝有吹雪裝置。所述吹雪裝置相對于車架縱向中心線21左右對稱布置，可選擇吹雪的方向向左或向右。?