[實用新型]使用壽命長的高爾夫觀光車

有效

• 申請號: 201120056468.4
• 申請日: 2011-03-07
• 公開（公告）號: CN201998928U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 張志江
• 申請（專利權）人: 東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 譚一兵

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種使用壽命長的高爾夫觀光車。

背景技術

現有的電動車用大電流負荷開關均采用觸點模式的機械開關，而機械觸點每閉合一次，就不可避免的出現電孤放電現象，即產生電火花。而較大的放電電流使機械觸點的使用壽命受到限制，亦影響了車輛整體的可靠性。在某些方面如汽車電壓調節器，現已采用了無觸點電路，這一方案受電路結構的限制，從而決定功率管不能工作在深度飽和導通狀態下，所以功率管不能承受較大的電流，無法進一步提高功率，因此其可靠性受到制約，且無法用到需要更大電流的場合。

發明內容

本實用新型是針對上述背景技術存在的缺陷提供一種使用壽命長的高爾夫觀光車，該高爾夫觀光車使用可靠性和使用壽命長。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種使用壽命長的高爾夫觀光車，其包括加速器開關和充電保護開關，所述加速器開關和充電保護開關均為無觸點開關，該無觸點開關設置有開關控制電路、開關信號發生器和開關電路，所述開關信號發生器設置有NE555芯片及變壓器，所述NE555芯片與所述開關控制電路電連接，所述變壓器的輸出端連接有電感，所述電感的一端與所述開關電路電連接。

進一步地，所述NE555芯片的引腳1接地，引腳2及引腳6與一電容的一端相連，所述電容的另一端接地，引腳3與所述變壓器的原線圈的一端相連，所述變壓器的原線圈的另一端接地；所述NE555芯片的引腳4及引腳8相連，并連接有第五電阻，所述第五電阻的一端與所述開關控制電路連接，所述第五電阻的另一端與引腳7相連；所述第五電阻及所述電容之間連接有第六電阻，所述電感與所述變壓器的副線圈之間設置有第一二極管。

進一步地，所述開關電路設置有場效應管及與所述場效應管并聯的第二二極管，所述電感與所述場效應管的柵極相連，所述變壓器副線圈的一端與所述場效應管的源極及所述第二二極管的陽極相連。

進一步地，所述開關控制電路設置有第一三極管、第二三極管及第三三極管，所述第一三極管的基極電連接有第一電阻及第二電阻，所述第一電阻的一端連接有第一信號輸入端，所述第二電阻的另一端與所述第一三極管的發射極相連；所述第二三極管的基極與所述第一三極管的集電極相連，并連接有第二信號輸入端；所述第三三極管的基極與所述第二三極管的集電極相連，所述第三三極管的發射極與所述NE555芯片的引腳4、引腳5及所述第五電阻相連，第三三極管的集電極與所述開關電路相連。

進一步地，所述第三三極管的集電極連接有第三電阻及第四電阻，所述第三電阻的另一端與所述第三三極管的基極相連，所述第四電阻的另一端與所述第二三極管的基極相連。

綜上所述，本實用新型使用壽命長的高爾夫觀光車通過將所述加速器開關和充電保護開關設置為無觸點開關，因而限制浪涌電流沖擊和防止電孤放電發生，從而有效地提高了使用可靠性和延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的電路圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

請參閱圖1，本實用新型使用壽命長的高爾夫觀光車包括加速器開關和充電保護開關，所述加速器開關和充電保護開關均為無觸點開關，該無觸點開關設置有開關信號發生器1、開關電路2和開關控制電路3，所述開關信號發生器1設置有NE555芯片U及變壓器T，所述NE555芯片U與所述開關控制電路3電連接，所述變壓器T的輸出端連接有電感L，所述電感L的一端與所述開關電路2電連接。

所述NE555芯片U的引腳1接地，引腳2及引腳6與一電容C1的一端相連，所述電容C1的另一端接地，引腳3與所述變壓器T的原線圈的一端相連，所述變壓器T的原線圈的另一端接地；所述NE555芯片U的引腳4及引腳8相連，并連接有第五電阻R5，所述第五電阻R5的一端與所述開關控制電路3連接，所述第五電阻R5的另一端與引腳7相連；所述第五電阻R5及所述電容C1之間連接有第六電阻R6，所述電感L與所述變壓器T的副線圈之間設置有第一二極管D1。

所述開關電路2設置有場效應管BG及與所述場效應管BG并聯的第二二極管D2，所述電感L與所述場效應管BG的柵極相連，所述變壓器T副線圈的一端與所述場效應管BG的源極及所述第二二極管D2的陽極相連。