[實(shí)用新型]砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120056455.7
• 申請(qǐng)日: 2011-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN201921985U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅惠敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/10
• 分類號(hào): B22C9/10;B22C9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前鋁合金車輪一般采用鑄造的方法通過模具澆鑄成型，在模具放置砂芯，利用樹脂砂易松散的特點(diǎn)，織成砂芯，以此使成型后的車輪為空心結(jié)構(gòu)，由于砂芯放置在模具的內(nèi)腔內(nèi)需要定位和固定，按照現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，需要在下模模腔的底部和上模模腔的頂部沿周向設(shè)置多個(gè)定位柱，由于定位柱的存在，導(dǎo)致在澆鑄成型后的鋁合金車輪上產(chǎn)生多個(gè)工藝孔，不僅影響外觀，而且降低了車輪的強(qiáng)度，加大了車輪表面電鍍工藝的難度，另外，車輪在行使過程中，工藝孔內(nèi)容易藏匿水、砂土等異物，腐蝕輪體和影響外觀。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)，該懸掛結(jié)構(gòu)可避免車輪成型后產(chǎn)生工藝孔，提高車輪的強(qiáng)度、降低電鍍的難度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)，包括有上模、下模、側(cè)模、分流錐和砂芯，分流錐與砂芯成花鍵聯(lián)接，在分流錐上設(shè)有限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

所述的限制砂芯軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽和成型在分流錐外圓周面上的限位凸部構(gòu)成，卡帽卡在分流錐的末端，與限位凸部一起夾住砂芯。

采用上述技術(shù)方案后，把砂芯的定位和固定都改到分流錐上完成，取消原有技術(shù)中的定位柱，就可避免成型后車輪上產(chǎn)生多個(gè)工藝孔，既提高車輪強(qiáng)度和降低電鍍難度，又不會(huì)出現(xiàn)異物藏匿在工藝孔內(nèi)腐蝕輪體。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型砂芯懸掛結(jié)構(gòu)中采用的卡帽結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實(shí)用新型：

本實(shí)施例的砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)包括有上模1、下模2、側(cè)模3、分流錐4和砂芯5，分流錐4與砂芯5成花鍵聯(lián)接10，花鍵聯(lián)接10中的外花鍵成型在分流錐4外圓周面上，而內(nèi)鍵槽成型在砂芯5內(nèi)圈中，花鍵聯(lián)接10可以防止砂芯5產(chǎn)生圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，限制砂芯5繞分流錐4轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度，在分流錐4上設(shè)有限制砂芯5軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，所述的限制砂芯5軸向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)由卡帽6和成型在分流錐4外圓周面上的限位凸部7構(gòu)成，為了與限位凸部7配合，在砂芯5內(nèi)圈中成型有一限位臺(tái)階8，該限位臺(tái)階8頂靠住限位凸部7，卡帽6的圓周面上設(shè)有一條沿卡帽6長度方向切斷卡帽6的縫9，該縫9有利于卡帽6卡套時(shí)產(chǎn)生變形，卡帽6卡在分流錐4的末端，與限位凸部7一起夾住砂芯5，從而限制砂芯5沿分流錐4軸向運(yùn)動(dòng)的自由度，砂芯5通過上述的限制，就可以被準(zhǔn)確固定在上模1、下模2和側(cè)模3共同構(gòu)成的模腔內(nèi)。

生產(chǎn)時(shí)，先打開上模1、下模2和側(cè)模3，然后把砂芯5內(nèi)圈中的內(nèi)花鍵對(duì)準(zhǔn)分流錐4上的外花鍵，砂芯5內(nèi)圈套住分流錐4，直到砂芯5內(nèi)圈中的限位臺(tái)階8與抵靠住限位凸部7，接著卡上卡帽6，這樣就完成砂芯5的固定工作了，最后合模澆鑄冷卻成型，制得所需的車輪。

上述參照實(shí)施例對(duì)該砂芯在車輪模具中的懸掛結(jié)構(gòu)的描述是說明性的而不是限定性的，因此在不脫離實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。