[實(shí)用新型]一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120056073.4
• 申請(qǐng)日: 2011-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN202053904U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波銀風(fēng)能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/14
• 分類號(hào): B60L11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，包括活動(dòng)擋塊(1)、小型水平牽引車(4)，其特征在于，小型水平牽引車(4)尾上端與活動(dòng)擋塊(1)活動(dòng)接觸；活動(dòng)擋塊(1)前上端位置通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有電控制伸縮缸(3)，活動(dòng)擋塊(1)尾上端設(shè)置有死擋塊(2)；同時(shí)，小型水平牽引車(4)尾端與鉸鏈連接板(5)活動(dòng)連接，鉸鏈連接板(5)末端設(shè)置有水平彈性緩沖器(6)；水平彈性緩沖器(6)末端與四輪小車(7)前端相連接；四輪小車(7)尾端設(shè)置有鋼絲繩(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述鋼絲繩(8)尾端通過滑輪(9)、鋼絲輪(11)與彈性緩沖器(15)相連接，同時(shí)，鋼絲繩(8)纏繞于鋼絲輪(11)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述鋼絲輪(11)固定于鋼絲輪支架(12)上，鋼絲輪支架(12)通過連軸離合器(13)與發(fā)電機(jī)(14)連接；鋼絲輪(11)下端設(shè)置的彈性緩沖器(15)與配重鐵(17)相連接；配重鐵(17)底部與下彈性緩沖器(19)相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述配重鐵(17)上、下位置分別設(shè)置有上限位開關(guān)(16)、下限位開關(guān)(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述小型水平牽引車(4)為五輪結(jié)構(gòu)且中上部設(shè)置有一個(gè)碰撞滑輪，下部設(shè)置有四個(gè)滑輪。?