[實用新型]帶阻尼孔的活塞管

有效

• 申請號: 201120055371.1
• 申請日: 2011-03-04
• 公開（公告）號: CN201982570U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 張興海;蔣紹泉;韓華
• 申請（專利權）人: 重慶小康汽車集團有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種用于減震器中的帶有阻尼孔的活塞管。

背景技術

圖5所示為傳統的帶阻尼孔的活塞管，其阻尼孔2橫向設置在活塞管1的管壁上，阻尼孔2的軸線與活塞管1的軸線垂直。在減震器壓縮過程中，活塞管阻尼孔的開口方向與油液回流方向（如箭頭所示）垂直，油液截流效果不明顯，只有少量油液經阻尼孔補充到減震器復原腔內，造成復原腔油液不足，阻尼不穩定，從而產生空程。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術問題進行改進，提供一種截流效果好的帶阻尼孔的活塞管，在減震器的壓縮過程中，有足夠的油液經阻尼孔補充到減震器復原腔內，從而避免因減震器復原腔內油液不足而產生空程。

為解決以上技術問題，本實用新型提供的一種帶阻尼孔的活塞管，所述阻尼孔（2）開在所述活塞管（1）的管壁上，關鍵在于：所述阻尼孔（2）是由半球形沖頭沖壓而成，該半球形沖頭的剖分面垂直于所述活塞管（1）的軸線，所述半球形沖頭在活塞管（1）管壁上的沖壓深度為H，所述活塞管（1）的管壁厚度為L，所述半球形沖頭的半徑為R，則L＜H≤R。

作為優選，所述半球形沖頭在所述活塞管（1）管壁上的沖壓深度H是所述活塞管（1）的管壁厚度L的兩倍，即H=2L。

本實用新型通過更改阻尼孔的形狀結構，使阻尼孔的開口方向與油液回流方向相對，大大增加了阻尼孔在減震器壓縮過程中的油液補償效果，具有結構簡單、制造方便、截流效果好、阻尼穩定等優點，使減震器在壓縮過程中，有足夠的油液經阻尼孔補充到減震器復原腔內，從而有效地避免了因減震器復原腔內油液不足而產生空程的問題。

附圖說明

圖1??是本實用新型的結構示意圖。

圖2??是圖1的A-A剖視圖。

圖3??是圖1的B-B剖視圖。

圖4??是本實用新型的工作狀態圖。

圖5??是傳統的帶阻尼孔的活塞管。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示的一種帶阻尼孔的活塞管，活塞管1的管壁上開有阻尼孔2和進油孔3，進油孔3位于阻尼孔2的右側，進油孔3的軸線垂直于活塞管1的軸線。阻尼孔2是由半球形沖頭沖壓而成，半球形沖頭為常用的球形沖頭的一半，即將球形沖頭由剖分面一分為二，該半球形沖頭的剖分面垂直于活塞管1的軸線。半球形沖頭在活塞管1管壁上的沖壓深度為H，活塞管1的管壁厚度為L，半球形沖頭的半徑為R，則要求L＜H≤R。工作時，油液經進油孔3進入活塞管1內，油液回流方向如箭頭所示，沖壓而成的阻尼孔2的開口方向與油液回流方向相對。

其中半球形沖頭在活塞管1管壁上的沖壓深度H大于活塞管1的管壁厚度L，是為了保證半球形沖頭能在活塞管1的管壁上沖出一個開口，以形成油液回流的通道；同時，半球形沖頭在活塞管1管壁上的沖壓深度H小于或等于半球形沖頭的半徑為R，是為了保證阻尼孔2整體呈圓弧形，以形成流線形通道便于油液順暢通過。

圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是圖1的B-B剖視圖，結合圖1、圖2、圖3可知，活塞管1管壁上的阻尼孔2呈半球形。

作為優選，半球形沖頭在活塞管1管壁上的沖壓深度H是活塞管1的管壁厚度L的兩倍，即H=2L。如活塞管1的管壁厚度L為10mm，半球形沖頭在活塞管1管壁上的沖壓深度H為20mm，半球形沖頭的半徑R為20mm。

圖4所示，減震器由活塞管1、叉管4、底筒5、緩沖簧6、減震簧7、壓縮腔8和復原腔9等組成。叉管4向下運動，壓縮減震簧7，壓縮腔8內的部分油液經閥體縫隙流入復原腔9內，壓縮腔8內的其它油液經活塞管1上的進油孔3流入活塞管1內，兩部分油液的流動方向如圖中箭頭所示。由于活塞管1上阻尼孔2的開口方向與活塞管1內的油液回流方向相對，油液截流效果明顯，能夠很好使油液通過阻尼孔2補充到減震器復原腔9內，有效地避免了減震器在復原過程中由于復原腔9內的油液不足而產生空程。