[實用新型]中心傳動汽車方向盤上控制油門裝置

無效

• 申請號: 201120053515.X
• 申請日: 2011-03-03
• 公開（公告）號: CN201961365U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 李涌;李嘉陵
• 申請（專利權）人: 李涌;李嘉陵
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B60K26/02
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陸志強

技術領域

本實用新型涉及汽車供油裝置，尤其是一種中心傳動汽車方向盤上控制油門裝置。

背景技術

現行的汽車駕駛室內設有方向盤、油門踏板、剎車踏板、離合踏板以及排檔桿等。由于布局上的巧妙使得合格的駕駛員在操作上準確輕便，且適度的將不同操作分散在人的四肢，由于它的巧妙所以現在駕駛方案已基本固定為此。然而這種方案也存在著不足，這就是油門踏板的安置，是安置在車輛駕駛室右下方位置，與剎車并列，并以右腳掌控剎車與油門，一般行進過程中油門向下踏車輛加速；剎車踏下車輛減速，雖然都是控制速度但是效果截然相反，且動作卻十分相似，常常只是腳有幾公分的位移差異，我們知道在緊急情況下，人是幾乎沒有時間來有意識的去校正動作的。縱觀車輛引發的事故，也常有誤踩油門的事故，其中也不乏如沖入人群的惡性事故。所以這種安置方法是存在一定不足的，特別對于技術本就不純熟的初學駕駛者。

另外對下肢殘疾的駕駛員來說，通常是將下肢體的部分或全部操作移至右側由右手掌控。這樣整個駕駛過程右手承擔大量駕駛動作而不協調。

發明內容

為了克服在緊急情況下制動和加速不易區分、殘疾人員駕駛右手負擔過重的問題，對駕駛的方案進行重新考慮，重新分配駕駛員肢體的操作，以避免剎車與油門的干涉，對殘疾人來說不僅可以雙手同等地操作油門，而且可以雙手操作方向盤，這就是加強了操作可靠性、安全性的中心傳動汽車方向盤上控制油門裝置。

本實用新型所采用技術方案是，包括有操作盤、帶有連接支臂的方向盤、傳動桿、下傳動盤、連接盤、上連接盤、錐形彈簧、帶盤傳動套筒，其連接支臂下端焊接有上連接盤，方向盤軸上端有連接盤，螺栓A穿過上連接盤孔和連接盤孔，與螺母A嚙合，傳動桿依次穿過帶盤傳動套筒下法蘭盤孔、上連接盤孔、連接盤孔、下端與下傳動盤孔內螺紋嚙合，傳動桿上端圓環凹槽嵌有卡簧，上連接盤中心軸外套有帶盤傳動套筒，帶盤傳動套筒上法蘭盤端面粘貼有操作盤、外套有錐形彈簧，錐形彈簧上端頂著帶盤傳動套筒上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤上端面。

本實用新型具有結構簡單緊湊，制作安裝方便，適宜各種車型，操作靈活，受力均勻，其效果明顯，可靠、安全等特點。

附圖說明

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

附圖是本實用新型使用裝配實施例剖視結構示意圖。

圖中：1-操作盤??2-方向盤?3-卡簧??4-螺母A?5-螺栓A??6-傳動桿??7-方向盤軸??8-下傳動盤??9-連接盤??10-上連接盤??11-錐形彈簧??12-帶盤傳動套筒??13-連接支臂??14-螺母B??15-上滑槽箍A??16-上滑槽箍B??17-螺母C??18-油門線??19-T形桿??20-油門線線頭??21-下滑槽箍A??22-螺栓B??23-螺母D??24-下滑槽箍B??25-方向盤基座。

具體實施方式

附圖是本實用新型使用裝配一個實施例。見圖，包括有操作盤1、帶有連接支臂13的方向盤2、傳動桿6、下傳動盤8、連接盤9、上連接盤10、錐形彈簧11、帶盤傳動套筒12，其連接支臂13下端焊接有上連接盤10，方向盤軸7上端有連接盤9，螺栓A5穿過上連接盤10孔和連接盤9孔，與螺母A4嚙合，傳動桿6依次穿過帶盤傳動套筒12下法蘭盤孔、上連接盤10孔、連接盤9孔、下端與下傳動盤8孔內螺紋嚙合，傳動桿6上端圓環凹槽嵌有卡簧3，上連接盤10中心軸外套有帶盤傳動套筒12，帶盤傳動套筒12上法蘭盤端面粘貼有操作盤1、外套有錐形彈簧11，錐形彈簧11上端頂著帶盤傳動套筒12上法蘭盤下端面、下端貼著上連接盤10上端面。

方向盤基座25上分別有下滑槽箍A21和上滑槽箍A15、下滑槽箍B24和上滑槽箍B16，下滑槽箍A21和下滑槽箍B24之間，以及上滑槽箍A15和上滑槽箍B16之間，均采用螺栓B22和螺母D23連接，T形桿19的呈多邊形水平桿穿過上滑槽箍A15的多邊形槽孔，以及下滑槽箍A21的多邊形槽孔，油門線18的油門線線頭20卡在T形桿19的垂直桿上凹形槽內。

本實用新型工作過程，是借助于在帶盤傳動套筒上法蘭盤有操作盤，而推動操作盤使帶盤傳動套筒往下移，相應也使傳動桿往下移，最后使下傳動盤下移，迫使T形桿往下移，T形桿的水平桿在上滑槽箍A和下滑槽箍A的槽孔內滑動，T形桿的垂直桿上凹形槽卡有油門線線頭，也隨著帶動油門線移動，完成執行機構動作。當手不按下操作盤，借助于錐形彈簧彈力回位，使油門線在自身彈簧力作用下又恢復初始狀態。

由原來腳?來控制油門、剎車，變成由手在方向盤上來控制油門，剎車裝置不改變，這樣兩只手可以握住方向盤，同時也可用手控制油門，因為在駕駛過程中的任一時刻駕駛員都至少有一只手掌握方向盤，而這手（一只或雙手）就可同時操作油門，這就保證了駕駛的任一時刻油門都在可靠性操作。