[實用新型]高空聯合發電裝置

有效

• 申請號: 201120053295.0
• 申請日: 2011-03-03
• 公開（公告）號: CN202186516U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 唐耀輝
• 申請（專利權）人: 唐耀輝
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24;F03D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種聯合發電裝置，特別是一種利用高空風能和高空太陽能聯合發電的高空聯合發電裝置。?

背景技術

隨著人類社會對能源需求和環境要求的發展，清潔的可再生能源逐漸成為重要的能源資源。太陽能和風能是當前最受重視的綠色能源，風力發電和太陽能發電是這兩種能源最主要的利用形式。但是由于目前的太陽能發電和風能發電設備均在距離地面或海面上空兩百米以下的低空，因此會受到地域，季節和氣象等諸多因素的影響，隨機性較強，時強時弱，甚至時有時無等。此外，低空的風力也較小，總的看來，這兩種能源在低空顯得品位很低，難以穩定高效地加以利用。?

在海拔一萬米左右的高空，有高空風。高空風是大氣環流在地球自轉偏向力的作用下產生的。因此，高空風受地面，海面和季節及氣象等因素的影響很小，規律性很強，風力風向常年穩定，全年的無風天僅集中在少數十幾天。高空的空氣雖然稀薄，但是由于高空風的風速極高，風力相當于地面常年刮11級以上的暴風。在不同的海拔高度和不同的緯度其風速有所差異，但是，在同一個位置高度上，風向和風速是比較穩定的。高空風的風力大約是低空風的十幾倍到幾十倍，而且高空風的分布比低空風廣泛得多，據初步估計兩者可供利用的總功率，高空風比低空風高出百倍以上。?

在高空風所在的高度上，云量很少，太陽光的輻射在白晝很穩定，沒有雨，雪和冰雹及飛鳥等有害因素的襲擾，因此，高空風能和高空太陽能是兩種非常穩定而且非常豐富的可再生能源。由于尚未出現與之相關的技術設備，所以，至今未能對該兩種綠色可再生能源加以利用。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種利用高空風能和高空太陽能一起來發電的高空聯合發電裝置。?

高空聯合發電裝置主體的外形是一架電動高空飛機，其載體是飛機體1采用正常布局(或鴨式、串式和連翼等布局)，單機身(或多機身)，單垂直尾翼(或多垂直尾翼)。垂直尾翼頂部的后端是電動推進系統2。電動推進系統2有兩種工作模式，一種就是電動推進系統2模式，另一種是風力發電機組2模式，兩種模式可以互相轉換。因此，高空聯合發電裝置也對應有兩種工作模式，一種就是高空聯合發電裝置模式，另一種是電動高空飛機模式，兩種模?式也可以對應著相互轉換。電動推進系統2是電動高空飛機的驅動系統，當該驅動系統從電動推進系統2模式轉換成風力發電機組2模式時，電動高空飛機模式即相應轉換成高空聯合發電裝置模式。?

電動推進系統2和風力發電機組2模式互相轉換的結構原理，和目前螺旋槳飛機普遍采用的漿距調控機構的結構原理是一樣的，只是調控幅度的大小不同而已，將市場上購買到的遙控設備和伺服機構配置在相應的部位，即可通過遙控達到調控電動推進系統2和風力發電機組2互相轉換模式的目的。?

高空聯合發電裝置的飛機體1和相應的穩定設施，在高空風的作用下，能產生足夠大的升力，確保飛機體1能處于高空的既定高度上。該穩定設施是在地面或島礁上的鋼筋混凝土基礎7、8、牽引索3和限高索4，牽引索3上端系在飛機體1上，下端固定在飛機體1前下方地面或島礁上的鋼筋混凝土基礎7上。確保飛機體1處在適當的水平位置，限高索4上端系在飛機體1上，下端固定在飛機體1正下方地面或島礁上的鋼筋混凝土基礎8上，該裝置的飛機體1在高空風的急流中懸停，等同于其在高空空氣中作勻速直線飛行。該裝置利用裝在飛機體1上的兩種發電設備發電。其中一種發電設備是利用飛機體1的機身、機翼和垂直尾翼擁有很大的表面積，在飛機體1的上表面和面向太陽光的側面的大部分，敷設大面積的太陽能電池組5。另一種發電設備是飛機體1垂直尾翼頂部后端的風力發電機組2，風力發電機組2有兩種工作模式，其中一種就是風力發電機組2自身的模式，另一種是電動推進系統2模式，兩種模式可以互相轉換。和電動高空飛機模式相匹配的是電動推進系統2的模式，和高空聯合發電裝置相匹配的是風力發電機組2的模式。高空聯合發電裝置的太陽能電池組5在晝間穩定地利用太陽能發電，風力發電機組2則晝夜穩定地利用高空風能發電。?

附圖說明

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步的說明。?