[實用新型]滑道式網(wǎng)索避險車道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120051948.1
• 申請日: 2011-03-02
• 公開（公告）號: CN201933445U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設計）人: 李迎春;白書鋒;陸山風;覃文輝;石紅星;劉小勇;謝宗運;張穎;農(nóng)世德;邰永剛;農(nóng)黃;蘇衛(wèi)迪;蘭興榮;胡浩;葉進
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設計研究院;北京道從交通科技有限公司;廣西交通投資集團百色高速公路運營有限公司
• 主分類號: E01F15/06
• 分類號: E01F15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及公路交通安全設施領(lǐng)域，特別是涉及一種公路連續(xù)長大下坡路段的避險車道安全設施。

背景技術(shù)

受地形條件限制，公路中連續(xù)長大下坡路段的線形指標差，縱坡較大，車輛(尤其是重載貨車)下坡時，需要長時間使用制動器來控制行駛速度，而制動器長時間的工作容易引起制動轂過熱而使制動器的制動效能減弱或者失效，進而導致車輛失控并引發(fā)交通事故。目前，國內(nèi)外治理連續(xù)長下坡路段車輛剎車失靈的交通安全問題的各類措施中，最有效的方法是修建避險車道。但由于受地形條件的限制，大多數(shù)避險車道的建設長度不足，在實際應用中，引發(fā)了較多的車輛沖出避險車道的墜崖事故，造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失；另一方面，地形條件的限制也大大的增加了避險車道的建設成本和建設難度。因此，研究可靠的、易于實施的、低成本的避險車道技術(shù)是避險車道發(fā)展的必然趨勢。

中國實用新型專利ZL?200620113904.6公開了一種組合式避險車道，采用碎石路床與攪拌式阻尼裝置(或液壓式阻尼裝置、或磁力式阻尼裝置、或剎車裝置)的組合對車輛進行強制減速，達到縮短避險車道長度、降低避險車道成本的目的，但攪拌式阻尼裝置(或液壓式阻尼裝置、或磁力式阻尼裝置、或剎車裝置)在應用中還存在一些缺陷，如阻尼力的輸出不平穩(wěn)，導致傳力索在車輛碰撞的瞬間容易因應力的激增而破斷。

綜上所述，避險車道的防護技術(shù)還需要進一步的改進和完善，使其在應用過程中更安全可靠、更方便實用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、造價低的避險車道結(jié)構(gòu)，該避險車道通過制動坡床和強制減速系統(tǒng)的共同作用使剎車失靈車輛在較短的長度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車，相對傳統(tǒng)避險車道而言大大縮短了避險車道的建設長度；強制減速系統(tǒng)可平穩(wěn)的對外輸出阻尼作用力，且阻尼作用力是由小到大逐漸增加的，以防止阻尼力的激增造成對乘員的傷害或強制減速系統(tǒng)自身的破壞失效。

為實現(xiàn)上述目標，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：本實用新型包括制動坡床、網(wǎng)索和滑道式阻尼器，網(wǎng)索由攔截網(wǎng)和牽引索組成，攔截網(wǎng)橫向布置于制動坡床上，其兩端通過牽引索分別與制動坡床兩側(cè)的滑道式阻尼器連接，制動坡床具有一定坡度，路面采用松散集料鋪設而成。

所述滑道式阻尼器由滑道、滑塊和復位索組成，滑道為變截面結(jié)構(gòu)，滑塊為可壓縮的彈性結(jié)構(gòu)，滑塊設置于滑道中并緊貼滑道內(nèi)壁，前后分別連接牽引索和復位索，在牽引索或復位索的牽引下滑塊可在滑道內(nèi)滑動。

所述網(wǎng)索的攔截網(wǎng)為柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，牽引索為單根或多根柔性繩索，柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線、纖維繩、尼龍繩和普通繩的一種。

所述制動坡床的坡度可以是上坡、平坡、下坡的一種或多種組合。

所述制動坡床的松散集料為粒徑相近的砂、碎石和礫石的一種，鋪設深度由淺至深逐漸過渡。

所述滑道式網(wǎng)索避險車道的制動坡床可以布設一套或多套網(wǎng)索和滑道式阻尼器。

當車輛駛?cè)胫苿悠麓埠笞矒舨⑼苿訖M向布置的攔截網(wǎng)前行時，牽引索在攔截網(wǎng)的作用下牽引可壓縮的彈性滑塊在變截面的滑道內(nèi)由寬槽端向窄槽端滑動，隨著彈性滑塊的滑動，滑塊受到滑道壁的擠壓力越來越大，使滑塊與滑道的摩擦力也逐漸增大，滑塊與滑道之間產(chǎn)生的摩擦力形成了使車輛強制減速的阻尼力，其與制動坡床自身的阻尼作用共同使失控車輛在避險車道內(nèi)減速并安全停車；在滑道式網(wǎng)索避險車道被使用后，可利用連接在滑塊后部的復位索牽引滑塊復位，使其處于滑道寬槽端的初始狀態(tài)。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設計合理，可有效提高避險車道的防護能力，縮短避險車道長度，節(jié)約建設成本。在實際應用中，可適當增加本實用新型的阻尼器和網(wǎng)索的設置數(shù)量，以提高避險車道的防護等級，以達到實際的防護需求。另外，本實用新型結(jié)構(gòu)的造價成本低、施工和養(yǎng)護簡單，有于其在實際工程中的推廣和應用。

附圖說明

圖1為本實用新型滑道式網(wǎng)索避險車道的平面布置圖；

圖2為本實用新型滑道式網(wǎng)索避險車道的側(cè)面圖；

圖3為本實用新型的滑道式阻尼器結(jié)構(gòu)的平面示意圖；

圖4為本實用新型滑道式網(wǎng)索避險車道的結(jié)構(gòu)平面示意圖；

圖5為本實用新型的網(wǎng)索結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式