[實用新型]一種汽車發電機調節器

無效

• 申請號: 201120050923.X
• 申請日: 2011-03-01
• 公開（公告）號: CN202009308U
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 郭顯富
• 申請（專利權）人: 溫嶺市永贏機械部件廠
• 主分類號: H02K13/00
• 分類號: H02K13/00;H01R4/30;H01R4/36;H01R4/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于發電機調節器技術領域，涉及一種汽車發電機調節器。

背景技術

汽車發電機隨著車速的快慢，發出電壓高低不一樣，然而輸入到汽車蓄電池中需要穩定的12V電壓，這就需要汽車發電機調節器來調節。汽車調節器由調節器件、電極、電極片、碳刷導線、空心鉚釘、電刷支架組成，其中，電極和電極片之間、電極片與空心鉚釘之間、空心鉚釘與碳刷導線之間都是采用焊錫的方式來連接，由于汽車發電機調節器的工作環境高溫到150～200℃，低溫到-40℃，而錫在這樣的高溫下藥融化，長期在-20℃一下時容易成錫疫，因此，目前的汽車發電機調節器不能適用于高低溫惡劣的工作環境中。

實用新型內容

本實用新型針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車發電機調節器，該汽車發電機調節器能夠適用于高低溫惡劣的工作環境，并且導電性能良好，使用壽命長。

本實用新型通過下列技術方案來實現：一種汽車發電機調節器，包括電刷支架，在電刷支架上連接有調節器件、電極片、碳刷導線、空心鉚釘，其特征在于，調節器件的引出電極與電極片之間通過導電螺釘相固接，空心鉚釘與碳刷導線之間通過螺釘相固定。

本實用新型采用螺釘來連接固定，舍去采用焊接的方式來連接，因此可以適用于高低溫等惡劣的工作環境中。

在上述的汽車發電機調節器中，所述的電極片上設置有螺紋孔，電極上設置有徑向的通孔，導電螺釘穿過通孔通過螺紋連接在電極片上。

在上述的汽車發電機調節器中，所述的電極片與空心鉚釘之間通過點焊的方式連接。

在上述的汽車發電機調節器中，所述的碳刷導線上設有與上述空心鉚釘內徑相匹配的導電插接柱，導電插接柱插接在空心鉚釘內，上述的螺釘沿著空心鉚釘的徑向穿過電刷支架和空心鉚釘并在螺紋的作用下將導電插接柱壓在空心鉚釘的內壁上。

在上述的汽車發電機調節器中，所述的導電螺釘采用銅制材料。采用銅質材料能夠增加電極和電極片之間的導電性能。

與現有技術相比，本汽車發電機調節器具有以下優點：

1、本實用新型將調節器件的引出電極與電極片之間通過導電螺釘相固接，空心鉚釘與碳刷導線之間通過螺釘相固定，舍去采用焊接的方式來連接，因此可以適用于高低溫等惡劣的工作環境中，適用范圍增大，延長了使用壽命，且結構簡單。

2、本實用新型的導電螺釘采用銅制材料，增加了電極和電極片之間的導電性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A部分的剖視圖。

圖中，1、電刷支架；2、調節器件；3、電極片；4、碳刷導線；5、空心鉚釘；6、電極；7、導電螺釘；8、螺釘；9、導電插接柱。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車發電機調節器包括電刷支架1，在電刷支架1上連接有調節器件2、電極片3、碳刷導線4、空心鉚釘5，調節器件2的引出電極6與電極片3之間通過導電螺釘7相固接，空心鉚釘5與碳刷導線4之間通過螺釘8相固定。具體來說，電極片3上設置有螺紋孔，電極6上設置有徑向的通孔，導電螺釘7穿過通孔通過螺紋連接在電極片3上。電極片3與空心鉚釘5之間通過點焊的方式連接。碳刷導線4上設有與空心鉚釘5內徑相匹配的導電插接柱9，導電插接柱9插接在空心鉚釘5內，螺釘8沿著空心鉚釘5的徑向穿過空心鉚釘5并在螺紋的作用下將導電插接柱9壓在空心鉚釘5的內壁上，如圖2所示。為了增加電極6和電極片3之間的導電性能，導電螺釘7采用銅制材料。

本實用新型采用螺釘來連接固定，舍去采用焊接的方式來連接，因此可以適用于高低溫等惡劣的工作環境中。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了電刷支架1、調節器件?2、電極片?3、碳刷導線?4、空心鉚釘?5、電極蓋子?6、導電螺釘?7、螺釘?8、導電插接柱?9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。