[實用新型]一種帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統

無效

• 申請號: 201120047072.3
• 申請日: 2011-02-24
• 公開（公告）號: CN201956721U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 陸政德;帥鴻元;李嘉潤
• 申請（專利權）人: 上海瑞華（集團）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

1.一種帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統，包括由DSP數字處理芯片和FPGA芯片組成的智能控制器系統，其特征在于，所述的車載電池管理系統還包括至少2個電池檢測IC芯片、至少2組電池組、儲能模塊、第一單向能量轉換模塊、第二單向能量轉換模塊；所述的每組電池組包括至少2節相互串聯的電池；所述的電池組與電池檢測IC芯片一一對應；所述的每個電池檢測IC芯片與其相互對應的電池組中的電池相互連接；所述的每節電池的正極輸入端均設有一個引出開關；所述的每個引出開關分別與吸取能量總線切換開關模塊和釋放能量總線切換開關模塊相連；所述的吸取能量總線切換開關模塊與所述的第一單向能量轉換模塊相連；所述的釋放能量總線切換開關模塊與所述的第二單向能量轉換模塊相連；所述的儲能模塊的輸入端與所述的第一單向能量轉換模塊相連，輸出端與所述的第二單向能量轉換模塊相連；所述的DSP數字處理芯片分別與所述的儲能模塊、第一單向能量轉換模塊和第二單向能量轉換模塊相連；所述的FPGA芯片分別與所述的引出開關、電池檢測IC芯片、吸取能量總線切換開關模塊和釋放能量總線切換開關模塊相連。

2.根據權利要求1所述的帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統，其特征在于，所述的吸取能量總線切換開關模塊內設有四個吸取能量總線切換開關；所述的引出開關分為兩組；所述的兩組引出開關分別通過兩個吸取能量總線切換開關與所述的第一單向能量轉換模塊的正極相連，并通過另外兩個吸取能量總線切換開關與所述的第一單向能量轉換模塊的負極相連。

3.根據權利要求1所述的帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統，其特征在于，所述的釋放能量總線切換開關模塊內設有四個釋放能量總線切換開關；所述的引出開關分為兩組；所述的兩組引出開關分別通過兩個釋放能量總線切換開關與所述的第二單向能量轉換模塊的正極相連，并通過另外兩個釋放能量總線切換開關與所述的第二單向能量轉換模塊的負極相連。

4.根據權利要求1所述的帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統，其特征在于，所述的電池組最多為50組。

5.根據權利要求1所述的帶有雙向自主平衡的車載電池管理系統，其特征在于，所述的每組電池組由2～6節串聯的電池組成。