[實(shí)用新型]鐵路重載貨運(yùn)平車底架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120046564.0
• 申請(qǐng)日: 2011-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN202029861U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫純旭;楊清義;錢士鳳;張楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/02
• 分類號(hào): B61F1/02;B61D3/20;B61D45/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西;孫海英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路重載貨運(yùn)車輛，具體地指一種適用于重型工程裝備、多種集裝箱組合和散件貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路重載貨運(yùn)平車底架。

背景技術(shù)

目前，我國鐵路貨運(yùn)平車主要有以下幾個(gè)系列：

1.集裝箱專用平車：該系列包括早期的NJ系列和后期的X系列；

2.平車-集裝箱兩用平車：該系列除可裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，還可裝運(yùn)機(jī)械裝備和散件貨物，包括以NX17為代表的60t級(jí)平車和以NX70為代表的70t級(jí)平車；

3.雙層集裝箱平車：該系列可裝運(yùn)上下兩層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，代表車型有X2K、X2H；

4.馱背-集裝箱運(yùn)輸車：該系列既可裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，又可裝運(yùn)公路半掛拖車，以實(shí)施多種形式的聯(lián)運(yùn)。

由于鐵路貨運(yùn)平車以運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主，其車體結(jié)構(gòu)、鎖閉裝置等主要結(jié)構(gòu)均大同小異。為了能夠裝運(yùn)散件貨物和機(jī)械裝備，提高其通用性，在集裝箱專用平車上加裝地板及其輔助梁等結(jié)構(gòu)而開發(fā)了兩用平車。集裝箱專用平車和平車-集裝箱兩用平車兩個(gè)系列平車為通用平車，國內(nèi)擁有數(shù)量最多。雙層集裝箱平車和馱背-集裝箱運(yùn)輸車兩個(gè)系列平車為近年新開發(fā)的平車，受到鐵路限界和中國國情的制約，其應(yīng)用空間難以擴(kuò)大。

鐵路貨運(yùn)平車的技術(shù)發(fā)展很大程度依托于轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。目前，我國最大采用40t大軸重的轉(zhuǎn)向架，受其承載能力的制約，鐵路貨運(yùn)平車的載重限制在70t級(jí)及以下水平。這對(duì)于裝載70t以上貨物，尤其對(duì)運(yùn)送70t以上不可拆解的整機(jī)裝備受到了限制，只能通過有特定限制且使用率極低的具有多軸轉(zhuǎn)向架的專用車輛來運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種載重大且適用于重型工程裝備、多種集裝箱組合和散件貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路重載貨運(yùn)平車底架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路重載貨運(yùn)平車底架包括中梁、位于中梁兩側(cè)的側(cè)梁、固定在中梁和側(cè)梁縱向兩端的端梁，以及設(shè)置于兩個(gè)端梁內(nèi)側(cè)并固定在中梁和側(cè)梁之間的枕梁。所述中梁由中梁下蓋板、中梁上蓋板以及縱向布置于中梁下蓋板和中梁上蓋板之間的兩塊中梁腹板構(gòu)成，呈魚腹形變截面箱型結(jié)構(gòu)；所述箱型結(jié)構(gòu)內(nèi)腔中間隔布置有中梁隔板。

進(jìn)一步地，為了提高底架的承載能力，方便集裝箱鎖固，所述中梁和側(cè)梁所圍成的框架四角處設(shè)置有兩端分別固焊于端梁和枕梁的縱向梁；所述中梁和兩側(cè)的側(cè)梁之間且位于兩端枕梁的內(nèi)側(cè)間隔布置有鎖座橫梁和支撐橫梁；所述中梁和側(cè)梁圍成的框架上方設(shè)置有地板。

所述鎖座橫梁由橫梁下蓋板、橫梁上蓋板以及縱向布置于橫梁下蓋板和橫梁上蓋板之間的兩塊橫梁腹板構(gòu)成，呈箱型結(jié)構(gòu)；所述鎖座橫梁靠近側(cè)梁一端兩塊橫梁腹板之間布置有橫梁隔板；所述橫梁隔板上方設(shè)置有集裝箱鎖座，集裝箱鎖座作為橫梁上蓋板延伸部分與鎖座橫梁固接。

再進(jìn)一步地，為了保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕車輛自重，所述中梁上蓋板、中梁下蓋板以及中梁腹板均為由不同厚度鋼板拼焊而成。

更進(jìn)一步地，為了便于在裝運(yùn)散件時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行固定，所述兩側(cè)的側(cè)梁外側(cè)縱向設(shè)置有捆綁桿座；所述兩端的端梁外側(cè)設(shè)置有捆綁環(huán)座。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所設(shè)計(jì)的鐵路重載貨運(yùn)平車底架的中梁為由中梁下蓋板、中梁上蓋板以及兩塊中梁腹板構(gòu)成，呈魚腹形變截面箱型結(jié)構(gòu)，且中梁上蓋板、中梁下蓋板以及中梁腹板均為由不同厚度鋼板拼焊而成，等強(qiáng)度設(shè)計(jì)有效地提高了底架的承載能力，同時(shí)降低了車輛自重。

設(shè)置于中梁和側(cè)梁之間的鎖座橫梁和支撐橫梁提高了底架的承載能力。鎖座橫梁上設(shè)置集裝箱鎖座可在運(yùn)載集裝箱時(shí)對(duì)其進(jìn)行鎖固。側(cè)梁外側(cè)縱向設(shè)置的捆綁桿座以及端梁外側(cè)設(shè)置的捆綁環(huán)座，可在裝運(yùn)散件時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行固定，且捆綁位置不固定，具有靈活性。本實(shí)用新型鐵路重載貨運(yùn)平車底架裝配40t大軸重的轉(zhuǎn)向架，可使整車設(shè)計(jì)載重達(dá)到100t，適用于重型工程裝備、多種集裝箱組合和散件貨物運(yùn)輸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鐵路重載貨運(yùn)平車底架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示的中梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示的鎖座橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1的A部局部放大示意圖。

圖5為圖1的B部局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型的鐵路重載貨運(yùn)平車底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，包括中梁1、位于中梁1兩側(cè)的側(cè)梁2、固定在中梁1和側(cè)梁2縱向兩端的端梁3，以及設(shè)置于兩個(gè)端梁3內(nèi)側(cè)并固定在中梁1和側(cè)梁2之間的枕梁4。側(cè)梁2為H型鋼，端梁3為壓型L形結(jié)構(gòu)。