[實用新型]可自定義路譜的自動車轍儀

有效

• 申請號: 201120042513.0
• 申請日: 2011-02-18
• 公開（公告）號: CN201993290U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 李吉雄;周剛;張立強;孔令云;陳天泉;程啟華;譚巍
• 申請（專利權）人: 招商局重慶交通科研設計院有限公司
• 主分類號: G01N3/42
• 分類號: G01N3/42;G01N3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及瀝青混合料車轍試驗儀，具體的是一種自動車轍試驗儀。

背景技術

目前，公路或其它行車道路的路面主要采用瀝青混合料，瀝青混合料的特性是：當溫度較高時，強度降低，在車輛的碾壓作用下容易在行車道產生車轍，車轍嚴重時，不但影響行車的舒適性，還會給高速行駛的車輛帶來安全隱患。為了使瀝青道路具有較好的抗車轍形成的能力，需要在在鋪設路面前選擇出合適的瀝青混合料。通常的做法是：按照不同的配比和工藝壓制瀝青混合料試件，然后用車轍儀在一定的溫度下對其進行碾壓測試。

現有的車轍儀多為直線往復式結構，其主要結構包括有：包括機架，機架上設有兩個支座，機架的一側設有驅動裝置底座，驅動裝置底座上方設有驅動裝置，兩個支座的上方與直線導軌相連接，直線導軌上設有移動架，移動架與直線導軌可滑動固定，移動架的一端通過傳動裝置與驅動裝置相連，移動架的下方設有膠輪座，膠輪座上安裝有膠輪，膠輪與膠輪座為可轉動連接，膠輪下方設置瀝青混合料試件。此種裝置雖然可以實現模擬行車對路面的碾壓，但是還存在著如下的不足：1，膠輪與試塊只能做直線往復式運動，而在實際路面上，車輪不止是做直線運動，還常常發生斜向行駛等情況，所以采用此車轍儀的試驗結果與實際的應用存在一定的差異，不利于選擇瀝青混合料的配比；2，對于車輪碾壓試塊形成的車轍的測量，需要另外的工具測量，而且需要停機測量，實驗效率和準確度都較低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種可以模擬車輪的斜向碾壓，并可以實時準確測量車轍參數的可自定義路譜的自動車轍儀。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種可自定義路譜的自動車轍儀，包括有橫向導軌、支座、移動架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅動裝置，其中支座設置在橫向導軌兩端，移動架與橫向導軌相配合，豎向軸活動套接在移動架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方還設置有試件固定裝置，其特征在于：支座下方還設置有與其配合的縱向導軌，縱向導軌與支座之間設置有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，移動架與橫向導軌間設置有橫向位移傳感器，移動架與配重之間設置有豎向位移傳感器，所述的車輪驅動裝置、縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接。

采用上述技術方案的可自定義路譜的自動車轍儀具有如下優點：1，由于兩支座下方還?分別設置有與其配合的縱向導軌，支座與導軌之間設置有縱向驅動裝置和縱向位移傳感器，在縱向驅動裝置的作用下，車輪可以實現偏移，更接近與真實的車輛行駛狀況。2，由于設置有車輪驅動裝置、縱向驅動裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器，并且其與控制器電性連接，可以通過控制器與橫向位移傳感器、縱向位移傳感器、縱向驅動裝置和車輪驅動裝置來控制車輪的運動軌跡和運動速度，而且更可以通過控制器和豎向位移傳感器實時檢測車轍的形成狀況。

作為優選方案，為了更好地控制支座進行縱向移動，所述的縱向驅動裝置為套接在支座上的絲桿以及絲桿驅動電機。

作為優選方案，為了更好地控制車輪的轉動，所述的車輪驅動裝置為連接在移動架與橫向導軌之間的曲軸連桿和電機。

作為優選方案，為了使車轍儀能夠在不同的溫度下進行試驗，在試件固定裝置旁設置有恒溫器。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明：

實施例1