[實(shí)用新型]大噸位行車大車輪快速更換裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120037265.0
• 申請(qǐng)日: 2011-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN201997928U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙鵬;王振江;顧建文;侯向陽;阿布力克;曹志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/04
• 分類號(hào): B23P19/04
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯(lián)專利代理事務(wù)所(有限公司) 65107
• 代理人: 白志斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于快速更換大噸位行車輪的專用裝置，特別是大噸位行車大車輪快速更換裝置。

背景技術(shù)

大噸位行車在冶金、制造等行業(yè)中運(yùn)用廣泛，是冶金特別是煉鋼生產(chǎn)工序中的重要關(guān)鍵設(shè)備。由于其設(shè)備部件外形尺寸、單件質(zhì)量較大，且處于高空位置，整體更換時(shí)較為困難。尤其是行車大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪組發(fā)生故障，車輪更換耗用時(shí)間長(zhǎng)、投入人力多、全靠手拉葫蘆倒運(yùn)，而且作業(yè)空間狹小、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)條件差、作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)大，成為困擾行車維護(hù)的一大難題。

在冶金工業(yè)中，相當(dāng)部份的冶金鑄造行車，均為四梁四軌雙小車結(jié)構(gòu)。以220t冶金鑄造行車為例，其為四梁四軌雙小車結(jié)構(gòu)，主鉤采用4鋼絲繩2平衡臂龍門吊杠形式，工作級(jí)別A7級(jí)；大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)臺(tái)車組形式，大車軌道為QU120軌道，車輪組采用45°剖分軸承座結(jié)構(gòu)、D630鑄鋼車輪，4組主動(dòng)車輪、20組被動(dòng)車輪，共24組大車輪，車輪單重656kg，人力倒運(yùn)極為困難，且存在安全隱患。如更換220t行車的大車主動(dòng)車輪組，投入鉗工10人耗時(shí)20小時(shí)；更換過程耗用時(shí)間最長(zhǎng)的工序是舊車輪組吊出軌道及新車輪組就位，受作業(yè)空間限制主要是用手拉葫蘆一點(diǎn)一點(diǎn)移動(dòng)倒運(yùn)車輪臺(tái)車組；這次更換的正好是主動(dòng)車輪臺(tái)車組，在行車端梁兩側(cè)，相對(duì)于行車端梁中部的被動(dòng)輪還是比較容易倒運(yùn)；220t行車被動(dòng)車輪全部在行車端梁中部（如圖所示），更換車輪時(shí)千斤頂?shù)捻斏叨扔邢蓿熊嚳缟峡臻g狹小車輪移動(dòng)、倒運(yùn)更難。如何快速更換損壞的被動(dòng)車輪臺(tái)車組，成為一個(gè)難題。此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)：更換時(shí)割斷被動(dòng)車輪下的QU120軌道增加170mm的高度，便于車輪組取出，但是這樣對(duì)行車軌道又是一次破壞，工序復(fù)雜了時(shí)間也沒有省出多少，弊大于利。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大噸位行車大車輪快速更換裝置，其結(jié)構(gòu)合理，實(shí)用輕巧，部件可拆卸組裝，便于攜帶使用，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)行車車輪的快速更換，行車車輪移動(dòng)輕松靈活，降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約工時(shí)，工作效率高。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種大噸位行車大車輪快速更換裝置，在與行車軌道等高的滑軌支座上固接著并列平行的雙滑軌，雙滑軌的一端為懸臂滑軌，懸臂滑軌的底面與行車軌道的頂面相配合，在雙滑軌各自的槽形導(dǎo)軌內(nèi)通過均布固裝的輪軸分別安裝著滾輪，滾輪的頂面高出槽形導(dǎo)軌面，在雙滑軌兩端分別設(shè)置著限位擋塊，在雙滑軌上配合安裝著平移鞍座式滑車架，滑車架的結(jié)構(gòu)為在對(duì)稱平行的兩條支撐立板的底面上分別固接著相對(duì)應(yīng)的底座，在底座的背面上分別設(shè)置著與滾輪頂面相配合的縱向?qū)虿郏瑑蓷l支撐立板通過固接的橫撐構(gòu)成車架，滑車架的底座的背面與雙滑軌的頂面之間留有活動(dòng)間隙。

車輪更換作業(yè)時(shí)，先將車輪快速更換裝置零部件運(yùn)至更換地點(diǎn)；聯(lián)系行車定位，千斤頂頂起行車端梁，使車輪踏面離開軌道面100mm左右；然后將車輪快速更換裝置零部件組裝起來，安放至車輪臺(tái)車與起重機(jī)鋼軌之間再開始拆除行車車輪臺(tái)車組，被動(dòng)車輪臺(tái)車組拆完后，使用2T手拉葫蘆將行車被動(dòng)車輪臺(tái)車組放置在車輪快速更換裝置滑車鞍座上，并放穩(wěn)固定準(zhǔn)備運(yùn)出。

關(guān)鍵工序開始，作業(yè)人員把行車被動(dòng)車輪臺(tái)車組從行車端梁下移出，作業(yè)人員扶穩(wěn)行車被動(dòng)車輪臺(tái)車組，并拉動(dòng)車輪快速更換裝置的滑車，滑車帶著被動(dòng)車輪臺(tái)車組在滑軌上緩慢移動(dòng)，最終移出行車端梁。這時(shí)吊車起吊就很方便；新車輪臺(tái)車組就位同樣用小平板車上帶著車輪臺(tái)車組移進(jìn)行車端梁下方，再穿螺栓固定車輪臺(tái)車組；被動(dòng)車輪臺(tái)車組更換難題迎刃而解；更換時(shí)間大大縮減，勞動(dòng)強(qiáng)度顯著降低，工作效率明顯提升。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，實(shí)用輕巧，部件可拆卸組裝，便于攜帶使用，操作方便，實(shí)現(xiàn)了行車車輪的快速更換，行車車輪移動(dòng)輕松靈活，顯著降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了工時(shí)，提高了工作效率。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的B—B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為被動(dòng)車輪臺(tái)車組安放在本實(shí)用新型上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為被動(dòng)車輪臺(tái)車組開始移動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為被動(dòng)車輪臺(tái)車組移出的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

一種大噸位行車大車輪快速更換裝置，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，在與行車軌道1等高的滑軌支座2上固接著并列平行的雙滑軌3，雙滑軌3的一端為懸臂滑軌，懸臂滑軌的底面與行車軌道1的頂面相配合，在雙滑軌3各自的槽形導(dǎo)軌內(nèi)通過均布固裝的輪軸分別安裝著滾輪7，滾輪7的頂面高出槽形導(dǎo)軌面，在雙滑軌3兩端分別設(shè)置著限位擋塊6，在雙滑軌3上配合安裝著平移鞍座式滑車架，滑車架的結(jié)構(gòu)為在對(duì)稱平行的兩條支撐立板5的底面上分別固接著相對(duì)應(yīng)的底座4，在底座4的背面上分別設(shè)置著與滾輪7頂面相配合的縱向?qū)虿郏瑑蓷l支撐立板5通過固接的橫撐構(gòu)成車架，滑車架的底座4的背面與雙滑軌3的頂面之間留有活動(dòng)間隙。滾輪7由滾動(dòng)軸承構(gòu)成或?yàn)榘惭b軸承的滾輪。支撐立板5橫截面的上端為尖角形。兩條支撐立板5之間的距離與行車大車輪臺(tái)車組軸承座下部對(duì)稱的凹槽相對(duì)應(yīng)。橫撐為固定兩條支撐立板5的拉桿螺栓。滑軌支座2的結(jié)構(gòu)為由兩根相互平行工字鋼的底面上固接著兩塊縱向底板，在兩根工字鋼左、右兩側(cè)的腹板上分別通過設(shè)置的拉桿螺栓將兩根工字鋼相對(duì)固定。