[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動機(jī)活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120037168.1
• 申請日: 2011-02-12
• 公開（公告）號: CN202031716U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何亞東;黃初華;吳堅
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/26;F02F3/10
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 王昕;曾旻輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種活塞，尤其是一種汽車發(fā)動機(jī)活塞。

背景技術(shù)

活塞是發(fā)動機(jī)中的關(guān)鍵零部件，其具有密封、導(dǎo)向及傳遞壓力的作用。由于活塞承受極高的溫度和壓力，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于活塞的限制，升功率通常低于55kw/L，否則會引起活塞燒蝕或者銷孔疲勞破壞。但是隨著環(huán)保要求的逐步加強(qiáng)以及人們對汽車要求的逐漸提高，小排量、輕量化但是具備較大功率的發(fā)動機(jī)將成為未來發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向。

活塞包括頭部、一對銷座部和一對裙部，在頭部的外側(cè)面上設(shè)有用于安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，普通發(fā)動機(jī)的環(huán)槽的數(shù)量一般是三道。目前，由于普通發(fā)動機(jī)的環(huán)槽的軸向的寬度較大，造成整個活塞的高度較大，不僅導(dǎo)致活塞的重量較重，而且導(dǎo)致與活塞相配的氣缸的高度也較大、重量重，因此造成整個發(fā)動機(jī)的重量較重。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種了高度小、重量輕的汽車發(fā)動機(jī)活塞。

本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動機(jī)活塞，其包括頭部、兩個銷座部和兩個裙部，在該頭部的外側(cè)面上由上至下順次設(shè)有第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽，在該兩個銷座部上設(shè)有銷孔，該銷孔的中心線與活塞的中心線垂直，所述第一環(huán)槽、所述第二環(huán)槽和所述第三環(huán)槽的軸向的寬度分別為1.15～1.25mm、1.15～1.25mm和1.95～2.05mm。

優(yōu)選地，所述第一環(huán)槽、所述第二環(huán)槽和所述第三環(huán)槽的軸向的寬度分別為1.2mm、1.2mm和2mm。

優(yōu)選地，所述兩個銷孔均呈內(nèi)端直徑小外端直徑大的錐形。

優(yōu)選地，所述銷孔的中心線與所述活塞的中心線不相交。

優(yōu)選地，所述銷孔的中心線與所述活塞的中心線之間的距離為0.8mm。

優(yōu)選地，在所述兩個銷孔的內(nèi)壁面上均設(shè)有至少一條沿銷孔的中心線延伸的且貫通整個銷孔的內(nèi)壁面的減壓槽。

優(yōu)選地，在所述活塞的頂面設(shè)有盆型燃燒室，并在該燃燒室的周圍設(shè)有四個氣門避讓凹坑。

優(yōu)選地，在所述兩個裙部的表面均涂敷有印刷樹脂層。

優(yōu)選地，所述兩個裙部的外側(cè)面的橫截面形狀為橢圓形。

優(yōu)選地，所述兩個裙部呈上大下小的錐形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型的活塞，減小了環(huán)槽的軸向的寬度，從而降低了整個活塞的高度，如此，不僅減輕了活塞的重量，而且縮短了氣缸的高度，減輕了氣缸的重量，從而降低了整個發(fā)動機(jī)的重量；

（2）本實(shí)用新型的活塞的銷孔為錐形，相對于現(xiàn)有活塞的圓柱形銷孔，錐形銷孔活塞極大地減小了其與活塞銷之間的接觸應(yīng)力，使活塞整體的疲勞強(qiáng)度提高約30%；此外，在銷孔的內(nèi)壁面上設(shè)有減壓槽，進(jìn)一步降低了銷孔應(yīng)力約20%，其儲油作用還能改善銷孔潤滑；

（3）本實(shí)用新型的活塞的頂部采用淺盆型燃燒室；而且，由于壓縮比較大的發(fā)動機(jī)的燃燒室容積較小，活塞距離氣缸頂部距離比普通發(fā)動機(jī)小，為了保證活塞在氣門打開時同氣門之間留有足夠間隙，在活塞頂部設(shè)計與進(jìn)氣、排氣門相對應(yīng)的氣門避讓凹坑；

（4）本實(shí)用新型的活塞，在其裙部的外側(cè)面上涂覆有印刷樹脂，相對于普通的噴涂石墨或者鍍錫，進(jìn)一步降低了裙部同缸孔之間的摩擦；

（5）本實(shí)用新型的活塞，銷孔的中心線與活塞的中心線垂直但不相交。這樣的設(shè)計有利于減少活塞換向時對氣缸壁的沖擊，從而降低發(fā)動機(jī)震動和噪音。

總之，本實(shí)用新型的活塞，使之相對于傳統(tǒng)的活塞，具備了更高的性能水平，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)升功率提升到55kw以上，加大了市場競爭力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)活塞的主視圖。

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)活塞的側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)活塞的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)活塞的立體圖。

附圖標(biāo)記說明：10-活塞、10a-活塞的中心線、11-燃燒室、12-凹坑、13-頭部、14-第一環(huán)槽、15-第二環(huán)槽、16-第三環(huán)槽、17-裙部、18-銷座部、19-銷孔、19a-銷孔的中心線、19b-減壓槽。

具體實(shí)施方式

為了能夠滿足高升功率發(fā)動機(jī)（升功率大于55Kw/L）的要求，適應(yīng)比普通發(fā)動機(jī)更加惡劣的工作環(huán)境，本實(shí)用新型的活塞在各個方面進(jìn)行了獨(dú)特設(shè)計。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。