[實用新型]電動車無線充電裝置

無效

• 申請號: 201120036029.7
• 申請日: 2011-02-11
• 公開（公告）號: CN202004504U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發明（設計）人: 張偉明
• 申請（專利權）人: 張偉明
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及電動車充電裝置技術領域，具體涉及一種電動車無線充電裝置。

背景技術：

無線充電技術主要通過三種方式實現，即電磁感應原理、無線電波原理以及電磁共振原理。目前最好的現有技術是電磁共振技術，但其缺點是工作頻率高、發射電感大、技術要求高、制作成本高、實用性差、制作困難、輻射大、能量傳輸效率低。目前最先進的無線電能傳輸技術，能進行遠距離電能傳輸2米左右，可用于小功率能量傳輸但無法真正實現無線充電的目的，實現加大功率的傳輸，有待科學技術進一步發展。

中國本土的比亞迪公司，在2005年12月申請的非接觸感應式充電器專利，使用了電磁感應技術。但是該技術仍然局限于傳統變壓器能量耦合的范圍能，無非將變壓器鐵芯分為兩個部分，工作時仍然像傳統變壓器一樣。

中國專利ZL200420119116.9公開了一種無線充電裝置，它包括一電磁感應模塊及一電量處理模塊，該電磁感應模塊用以將變化的磁能轉換為一第一感應電量，且該電磁感應模塊的輸出端電性連接該電量處理模塊的輸入端，該電量處理模塊接收該第一感應電量后將其進行處理，并將處理后的電量輸出至一電子裝置的主機系統或一充電電池。該結構并不能將電動車無線充電技術現實化，實用化。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種電動車無線充電裝置，它技術成熟，性能較穩定，工作效率低，輻射小，發射電感小，技術要求低，制作容易，制作成本低，實用性好，容易推廣。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含電動車本體、無線充電接收電源、電池組、無線充電接收電感、杠桿機構、無線充電發射電源和無線充電發射電感，電動車本體中部設置有電池組，電池組上端設置有無線充電接收電源，電池組底端設置有無線充電接收電感；杠桿機構設置在電動車本體下端，杠桿機構前端設置有無線充電發射電源，杠桿機構后端上部設置有與無線充電接收電感相對應的無線充電發射電感。

所述的無線充電接收電源設置在電動車本體內部，并且一端與無線充電接收電感連接，另一端與電動車充電插頭連接。

所述的無線充電發射電源安裝在杠桿機構內部，一端連接220V電源插頭，另一端與無線充電發射電感連接。

本實用新型的工作原理為：當電動車本體停放入杠桿機構的無線充電位置后，利用電動車本體的自重推動杠桿機構觸發信號啟動無線充電器，并使無線充電發射電感自動抬高，靠近安裝與電動車本體底部的無線充電接收電感，完成電能的無線傳輸，即無線充電。在充電過程中，安裝于電動車本體上的無線反饋系統動作，發射控制信號控制無線充電器減少或者增加能量輸出，當充電充滿后發送關機信號，關閉無線充電。

本實用新型具有以下有益效果：

1、將電動車無線充電現實化，實用化。

2、其工作原理基于諧振式電源的基礎，具有特殊的優越性。

3、利用特殊機械結構配合，達到實用，效率高的目的，而非理論上的無線充電，性能更穩定。

4、獨特的自動調節反饋技術理念，更具優越性。

5、將無線電能傳輸運用于實際的生活中去，可以將電感小型化，成本低，由于工作頻率工作在KHZ范圍內，使得輻射大大減小。

6、無線反饋的加入使得充電效果以及充電安全性有了很大的提高。

附圖說明：

圖1為本實用新型中電動車本體的結構示意圖，

圖2為本實用新型中杠桿機構的結構示意圖，

圖3為本實用新型充電狀態的結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1-3，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含電動車本體1、無線充電接收電源2、電池組3、無線充電接收電感4、杠桿機構5、無線充電發射電源6和無線充電發射電感7，電動車本體1中部設置有電池組3，電池組3上端設置有無線充電接收電源2，電池組3底端設置有無線充電接收電感4；杠桿機構5設置在電動車本體1下端，杠桿機構5前端設置有無線充電發射電源6，杠桿機構5后端上部設置有與無線充電接收電感4相對應的無線充電發射電感7。

所述的無線充電接收電源2設置在電動車本體1內部，并且一端與無線充電接收電感4連接，另一端與電動車充電插頭連接。

所述的無線充電發射電源6安裝在杠桿機構5內部，一端連接220V電源插頭，另一端與無線充電發射電感7連接。