[實用新型]無紅綠燈路口

有效

• 申請號: 201120034273.X
• 申請日: 2011-02-01
• 公開（公告）號: CN202187259U
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 張書鋒
• 申請（專利權）人: 張書鋒
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬道路交通領域，涉及一種無紅綠燈路口。?

背景技術

目前，公知的道路交通平面交叉通行是在設置紅綠燈交通規則下的按照紅綠燈指示方向依次通過或等待。在綠燈指示方向車輛通行時，紅燈指示方向的車輛必須要接受停車等待放行，所以道路平面交叉路口雖然綠燈方向可以通行，但其它紅燈指示方向不得不處于避讓等待狀態。因此造成了紅燈指示方向道路資源的浪費，道路整體通過利用率大大降低，沒有充分發揮各方向道路在通行時不互相影響、制約的全部潛力。?

究其原因，紅綠燈交通規則一方面使平面交叉路口通行井然有序，另一方面先天劣勢(本身規則決定了綠燈通行紅燈必須等待)限定了不能最大限度釋放平面交叉路口原本所具有的通過能力。?

人車分流措施。把道路平面交叉通行權力分配給機動車輛，避免行人與機動車輛爭道，行人通過交叉路口利用過街天橋或隧道解決。?

發明內容

為了克服現有道路交通平面交叉通行紅綠燈規則造成的道路通行能力下降的不足，本實用新型提供一種道路交通平面交叉路口無需設置紅綠燈(即取消交匯點)，通過在道路中間隔離帶設置掉頭處，實現各方向車輛順暢無阻礙通行。?

它能夠解決在通過平面交叉路口時各方向車輛不因避讓其它方向車輛而停止以等待通過的問題，從而保證各方向車輛均無阻礙不間斷通行，最大限度提高道路平面交叉路口的通過率，根本上解決城市道路利用率不充分造成的擁堵難題。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：?

在道路交通平面路口交叉處不設置平面交匯點，即取消平面交叉路口紅綠燈設施。平面交叉路口一般分為“十字”、“丁字”或“Y”型等。無論何種形狀，可按車流量大小來區分主次干道，將雙向主干道中間封閉隔離，以使主干道左轉、直行及掉頭通行車輛可以無阻礙通過平面交叉點(車輛行進方向有右轉、直行、左轉和掉頭四種情況，主次干道右轉車輛均在到達平面交叉點前提前駛入右側轉彎車道后右轉)，直行繼續前行即可，然后左轉及掉頭車輛靠近主干道左側車道繼續行駛過平面交叉點后一段距離，在此處將雙向主干道之間的封閉隔離設施打開出口，進行設施改造，令對方行進車輛向右側變道，供本方向左車及掉頭車輛駛入對方主干道車道內向相反方向行駛，左轉車輛并入對方右轉車道完成左轉，掉頭車輛繼續按對方車道直行達到掉頭目的。反之，對方主干道亦然。?

次干道相交于主干道平面路口時設置為封閉式，次干道不能直行進入主干道，即次干道車輛通過主干道時，不能夠如以前等待紅燈放行后直接駛經主干道通過；次干道相交于主干道路口時設置掉頭路口，供次干道掉頭車輛使用；右轉、直行及左轉車輛必須以右行來并入主干道，左轉及直行車輛并入主干道后同主干道掉頭及左轉車輛，按照主干道掉頭及左轉車輛即可完成通行目的。對方次干道反之亦然。?

本實用新型的有益效果是，車輛在通過平面交叉路口時不必因紅綠燈規則而等待依次通行，各方向車輛可以在互不影響的情況下無阻隔不間斷直接通過交叉路口，充分利用道路本身所具有的最大的通過能力，解決車輛因紅綠燈導致的車輛停止或速度減緩引起的城市擁堵問題。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型常見的“十字”型交叉圖。圖中1表示隔離帶，2、4、6、8表示車輛轉彎或掉頭處，3、5、7、9表示右轉匝道。?

圖2是本實用新型常見的“丁字”型交叉圖。圖中1表示隔離帶，2、4、6表示車輛轉彎或掉頭處，3、5表示右轉匝道。?

圖3是本實用新型常見的“Y”型交叉圖。圖中1表示隔離帶，2、3、4表示轉彎或掉頭處。?

具體實施方式

在圖1中，縱向車道自下向上方向行駛車輛，右轉車輛通過匝道3完成右轉，直行方向車輛繼續前行即可，掉頭車輛在6處調頭后直行即完成掉頭，左轉車輛在6號處調頭后走匝道7完成左轉；縱向車道自上向下行駛車輛，右轉車輛通過匝道7完成右轉，直行方向車輛繼續前行即可，掉頭車輛在2處調頭后直行即完成掉頭，左轉車輛在2處掉頭后走匝道3完成左轉；橫向車道自右向左行駛車輛，掉頭車輛在4處掉頭即可，右轉車輛通過匝道5后直行完成右轉，直行車輛通過匝道5駛入6處掉頭走匝道7完成直行，左轉車輛通過匝道5駛入6處掉頭后直行即完成左轉；橫向車道自左向右行駛車輛，掉頭車輛在8?處掉頭即可，右轉車輛通過匝道9后直行完成右轉，直行車輛通過匝道9駛入2處掉頭走匝道3完成直行，左轉車輛通過匝道9駛入2處掉頭后直行即完成左轉。?