[實用新型]一種大功率電池

無效

• 申請號: 201120031175.0
• 申請日: 2011-01-30
• 公開（公告）號: CN201936945U
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 白科;周星夫
• 申請（專利權）人: 白科;周星夫
• 主分類號: H01M4/70
• 分類號: H01M4/70;H01M2/30;H01M2/02
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 詹仲國

技術領域

本實用新型涉及鋰離子動力電池技術領域，更具體的是涉及一種大功率電池及其制造工藝。

背景技術

發展新能源汽車，尤其是電動車，是世界汽車產業的唯一選擇。依靠科學技術進步與創新，把動力模式從以石油為主的傳統汽車，轉變為混合動力車、純電動車、燃料電池車等新型模式，是一場具有劃時代意義的可持續動力革命。2010年11月在中國深圳舉辦的第25屆世界電動車大會暨展覽會的主題確定為：“可持續動力革命”，正是科學表達了世界新能源汽車發展的趨勢、規律和全新理念。經過8年的攻關，中國新能源汽車及其零部件技術、幾種電動車技術集成和產業化，取得長足進步。車用動力蓄電池、驅動電機、燃料電池發動機等關鍵零部件技術，已經基本掌握。混合動力汽車技術得到深化和提高，在系統集成可靠性、優化節油性能等方面進步顯著，開始小批量生產。純電動汽車通過使用大容量鋰離子動力蓄電池，克服了整車技術集成匹配、電池充放電性能、安全性能、快速更換等技術屏障，技術逐步成熟，開始商業化示范。

圓柱型鋰離子電池由于本身的結構穩定，適合于大批量工業業化生產，被普遍應用于電動汽車，但目前應用于電動汽車的圓柱型鋰離子電池大多需要串并使用，單體電池普遍做的不大，有部分生產廠家圓柱型鋰離子電池單體容量做的超過10Ah，但生產工藝復雜，主要涉及到集流的問題，目前采用的方案有：1.在極板上留出空白，點焊極耳，極耳分別用鋁帶和鎳帶或者銅帶，如果要通過大電流，就必須達到一定數量的極耳，極耳焊接數量多，極耳與正負極端子的焊接困難，可靠性差，且內阻較高，大電流放電發熱量大；2.在極板邊緣留白，通過激光或者刀具把箔材切割成鋸齒狀，工藝復雜，成本高，對設備的要求較高。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術之不足而提供的一種能夠降低內阻，大電流放電溫升少，工藝簡單，容易實現工業化規模生產的大功率電池。

本實用新型是采用如下技術解決方案來實現上述目的：一種大功率電池，包括電池殼體及其內設置的PP中空管、負極極柱、正極極柱、正極極片、負極極片、隔膜，電池殼體的端部按順序裝配有蓋板、聚四氟乙烯絕緣墊、壓緊螺母，其特征在于，所述正極極片與負極極片在涂布邊緣留出空白，卷繞于PP中空管外并形成卷芯，卷芯兩頭箔材外露于隔膜外，負極極柱、正極極柱分別放進卷芯上部和下部中間，多層箔材與負極極柱、正極極柱焊接并形成超焊焊點。

作為上述方案的進一步說明，所述正極極片、負極極片涂布邊緣留空白部分寬度為15~30mm，正極極片、負極極片一邊是全部涂覆，另一邊留白寬度為15~30mm。

所述卷芯兩頭箔材外露于隔膜外部分與外殼之間設置有PP絕緣膠圈。

所述負極極柱、正極極柱形狀是長方形或正多邊形，在負極極柱、正極極柱上開有多邊形的槽，該槽將PP絕緣膠圈固定在卷芯內。

所述負極極柱、正極極柱與集流體的焊接可焊接1~6個面。

所述多邊形的負極極柱、正極極柱放入卷芯的長度為10~15mm。

所述電池殼體為鋁殼或者不銹鋼殼。

本實用新型采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：

本實用新型采用的大功率的圓柱型動力電池，不僅單體容量可以做大，而且能夠降低內阻，減少大電流放電時產生的熱量，更為重要的是，工藝簡單，生產成本低，設備容易實現全自動化，適合于工業化規模生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：1、電池殼體??2、PP中空管??3、負極極柱??4、正極極柱??5、正極極片??6、負極極片??7、隔膜??8、蓋板??9、聚四氟乙烯絕緣墊??10、壓緊螺母。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種大功率電池，包括電池殼體1及其內設置的PP中空管2、負極極柱3、正極極柱4、正極極片5、負極極片6、隔膜7，電池殼體1的端部按順序裝配有蓋板8、聚四氟乙烯絕緣墊9、壓緊螺母10，正極極片與負極極片在涂布邊緣留出空白，卷繞于PP中空管外并形成卷芯，卷芯兩頭箔材外露于隔膜外，負極極柱3、正極極柱4分別放進卷芯上部和下部中間，多層箔材與負極極柱3、正極極柱4焊接并形成超焊焊點。