[實用新型]車載專用導航裝置

無效

• 申請號: 201120029897.2
• 申請日: 2011-01-28
• 公開（公告）號: CN201927183U
• 公開（公告）日: 2011-08-10
• 發明（設計）人: 銀慶宇
• 申請（專利權）人: 銀慶宇
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

技術領域

本實用新型涉及一種交通監管裝置，特別是一種車載專用導航裝置。

背景技術

隨著人民生活水平的不斷提高，出行方式由步行到非機動車再到機動車過程發展。科技發展到目前為止，機動車出行方式乃是各種出行方式首選。由于我國地貌的特殊和人口基數大及機動車擁有量龐大對城市道路交通出行環境就成不可估量的影響。據有關資料統計顯示，我國平均每輛機動機駕駛員每天為城市交通擁堵浪費半個小時左右，在大城市道路交通擁堵現象優為突出。

現在，解決城市道路交通擁堵的方法很多，最直接最理想的方法就是加強城市道路交通的建設，不過我國的人口居住疏密程度和地理地貌的不同，道路交通擁堵現象短時間很難從根本上解決。

目前，在交通導航系統方面，國內已有類似系統如TMC實時路況導航，其原理在于通過人工或交警獲知城市交通狀況，利用GPRS無線技術與車載導航儀實時通信獲知交通堵塞狀況。此方法在可一定程度上達到緩解交通堵塞的情況，但存在如下缺點：首先，交通堵塞信息是人工或交警獲知，需要大量人員工作，同時信息是非常不完善的，信息的實時性也較差；其次，車載導航系統是利用GPRS與數據中心通信獲得交通堵塞信息，存在較大的通信費用，而且因為是單獨與數據中心聯系，若同一GPRS網絡基站服務區域內聯網的車載導航系統太多，會造成通信堵塞，超過基站服務能力的導航系統將不能使用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種車載專用導航裝置，它能自動發送完善的適時交通信息，而且使用成本低，運行的穩定性好，以克服現有技術的不足。

本實用新型是這樣實現的：車載專用導航裝置，包括車載GPS定位模塊，在車載GPS定位模塊上連接有微型控制器，在微型控制器上連接有FM發射器、無線接收器及人機交互界面；還設有一個用于接收FM發射器信號的FM接收轉發裝置，FM接收轉發裝置通過網絡與數據分析服務器連接，在數據分析服務器上連接有發射裝置。

發射裝置為無線電波發射器。如利用城市無線廣播電臺等。

本實用新型的工作步驟如下：

步驟一，汽車上的GPS定位模塊先定位，從而得出當前地理位置的坐標值，然后導出該坐標值經過微型控制器后再加載本機ID。

步驟二，把加載本車ID后的GPS定位坐標值經過調制后通過FM發射器向天空輻射。

步驟三，各個主要交通路口的FM接收裝置接收到汽車上的加載該機ID后的GPS定位坐標值后通過數字處理裝置轉換成數據字信號由寬帶傳輸到數據服務中心。

步驟四，數據服務中心根據各個主要交通路口的信息轉發器接收到的實時信息進行分析判斷，判斷的基本原則如下：在各個主要交通路口的轉發器在接收的車載專用導航系統ID和相對應的GPS數據坐標值均不變時，則表示為該導航系統所在車輛停滯不前，分析GPS坐標可得到各路口的車輛排隊情況，從而得到各個路口的車輛運動情況及流量。

步驟五，數據服務中心根據得到的城市交通堵塞信息通過廣播的形式向車載導航系統發送。具體采用的方式可以是利用公共電臺將交通信息發射到車輛上的車載導航系統，載波頻率令名為F2。

步驟六，車載專用導航裝置接收到F2信號后，經車載導航系統的解調器解調后得到實時的城市交通堵塞情況，并把信息顯示于車載導航系統的人機交互界面上。當司機獲知交通堵塞信息情況后，將主動改道或繞道而行避開堵車道路，從而達到分流車流量的目的，以緩解城市交通堵塞。司機也可獲知交通情況根據自己的需要選擇接收各個主要交通路口的交通運行及車流量情況。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型采用GPS定位技術，將汽車的GPS坐標值通過調頻信號的方式進行發送，經過接收處理后，再利用現有的互聯網寬帶傳輸技術發送給數據處理中心進行處理，然后將適時的交通情況反饋給汽車駕駛員，使駕駛員能選擇合理的交通路線，避免造成交通堵塞。本實用新型的結構簡單，容易制作，成本低廉，操作方便，使用效果好。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的實施例：車載專用導航裝置的結構如圖1所示，采用美國瑟孚SiRF?star?III?公司所設計的第三代衛星定位接收芯片SIRF3芯片來制作車載GPS定位模塊1；采用ARM11嵌入式控制裝置作為微型控制器2，將車載GPS定位模塊1與微型控制器2進行連接，GPS定位模塊1得出當前地理位置的坐標值，然后導出該坐標值經過微型控制器2后再加載本機ID；采用型號為MICRF103的芯片制作FM發射器3，它是一種單片UHF?ASK發射器芯片，該芯片內集成了合成器、壓控振蕩器、功率放大器等電路；采用型號為TDA5211的芯片制作無線接收器4，它是低功耗的單片?FSK/ASK?超外差無線電接收器（SHR）芯片，能接收數字?FSK/ASK?信號；采用分辨率為320X240液晶模塊及同大小觸摸屏作為人機交互界面5，主要是顯示路況信息和接受司機指令；將FM發射器3、無線接收器4及人機交互界面5連接在微型控制器2上；FM發射器3將經過微型控制器2處理后汽車坐標值與本機的ID通過FM調頻發射器向外發射，其載波頻率令名為F1；采用型號圍為MICRF005的芯片來制作FM接收轉發裝置6，它是一個單片?OOK?接收器芯片，采用?Micrel?公司的?QwikRadio技術，是個“無線輸入—數據輸出”單片器件，RF?和?IF?調諧都自動在芯片內完成，無需手工調諧；FM接收轉發裝置6可安裝在各個主要公路的路口，FM接收轉發裝置6將汽車發出的F1信號，并將其轉換為數字新信號；FM接收轉發裝置6通過中國電信ADSL的作為網絡7與數據分析服務器8進行連接，FM接收轉發裝置6將轉換的數字信號通過網絡7發送給數據分析服務器8；數據分析服務器8可以設置在任何擁有寬帶網絡連接的地方，在數據分析服務器8上連接有發射裝置10，發射裝置10將接收到來自于數據分析服務器8上信息采用城市無線廣播電臺以無線電波的形式進行發送，載波頻率令名為F2，汽車上的無線接收器4接收到F2信號后，解調得到實時的城市交通堵塞情況，顯示于本機人機界面5上，駕駛員獲知交通情況后，將主動避開堵車道路，達到分流車輛，緩解城市交通堵塞的狀況。