[實(shí)用新型]一種電梯緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120027256.3
• 申請(qǐng)日: 2011-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN202208584U
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史洪濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京升華電梯集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/28
• 分類號(hào): B66B5/28
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，特別是一種應(yīng)用于電梯等升降裝置領(lǐng)域的緩沖裝置。

背景技術(shù)

電梯等升降裝置對(duì)于城市生活來(lái)說(shuō)已經(jīng)必不可少，電梯的安全問(wèn)題也成為人們考慮問(wèn)題的重中之重。在電梯遇到意外情況時(shí)，如突然墜落，一個(gè)良好的緩沖裝置有利于減小人員的超重傷害，有時(shí)候甚至能挽救人們的生命。

現(xiàn)有電梯轎廂緩沖器如圖1所示，一般是將緩沖器102直接放置在正對(duì)轎廂101底部的位置，當(dāng)轎廂101向下墜落時(shí)，直接壓迫緩沖器102，緩沖器102利用彈性形變或壓力釋放的方式起到緩沖的效果。其中緩沖器102通常可以伸縮的高度大約是整個(gè)緩沖器高度的一半，剩下的一半距離是不能用于緩沖的。這種緩沖方法如果想要加大緩沖距離就必須加深底坑，而這無(wú)論是從工程方面還是其他經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)講都是極不方便的。

而我們知道，相同的速度下，緩沖距離越長(zhǎng)加速度越小，加速度越小對(duì)轎箱內(nèi)人員身體的傷害也就越小，因此如何加大緩沖裝置的緩沖距離是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電梯緩沖裝置，可在不需要加深底坑的情況下，加大電梯緩沖裝置的緩沖距離，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)方便地減小其中人員受到超重傷害的目的。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的電梯緩沖裝置，包含有緩沖器，所述緩沖器安裝在電梯井道下部，位于電梯轎廂側(cè)方，其上設(shè)有第一導(dǎo)滑裝置；所述第一導(dǎo)滑裝置上壓設(shè)有緩沖繩，所述緩沖繩的兩端分別連接在井道壁上，所述緩沖繩的中部位于電梯轎廂的下方。

所述第一導(dǎo)滑裝置的側(cè)方還安裝有擋繩裝置。

所述緩沖繩靠近緩沖器端的固定位置不高于緩沖器完全收縮后的第一導(dǎo)滑裝置的頂面。另外本實(shí)用新型還包括設(shè)置在所述電梯轎廂底面上與所述緩沖繩相對(duì)應(yīng)的位置的第二導(dǎo)滑裝置。

其中，所述第一和第二導(dǎo)滑裝置可以是滑輪或光滑弧面。

所述緩沖繩可以有一根，橫向或縱向設(shè)置，并對(duì)應(yīng)電梯轎廂底面的橫向或縱向中心線。所述緩沖繩也可以有多根，多根所述緩沖繩相互平行或相互垂直設(shè)置，平行設(shè)置的緩沖繩均勻間隔設(shè)置。每根緩沖繩配合設(shè)有兩個(gè)緩沖器，兩個(gè)緩沖器對(duì)稱設(shè)置于電梯轎廂兩側(cè)。

特別地，所述緩沖繩一般為鋼絲繩或柔性抗拉繩帶。

本實(shí)用新型的電梯緩沖裝置中，轎廂向下緩沖的距離要大于緩沖器收縮距離，這樣增加了緩沖距離。根據(jù)緩沖距離越大，加速度絕對(duì)值也就越小的原理，轎廂內(nèi)人員受到的傷害也就越小。因此，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在不增加底坑深度的前提下加大緩沖距離的目的，緩沖條件下的安全性和可靠性都有了一定程度的提高。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有電梯緩沖裝置的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的電梯緩沖裝置的示意圖。

圖中：101-轎廂，102-緩沖器，201-轎廂，202-緩沖器，203-鋼絲繩，204-緩沖器滑輪，205-鋼絲繩滑輪，206-擋繩裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖2所示為本實(shí)用新型的電梯緩沖器示意圖，包含有緩沖器202，所述緩沖器202安裝在電梯井道下部，位于電梯轎廂側(cè)方，留有足夠的動(dòng)作空間。其上設(shè)有第一導(dǎo)滑裝置；所述第一導(dǎo)滑裝置上壓設(shè)有緩沖繩，所述緩沖繩的兩端分別連接在井道壁上，所述緩沖繩的中部位于電梯轎廂201的下方。

在本實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)滑裝置的側(cè)方還安裝有擋繩裝置206，用于防止緩沖繩脫出第一導(dǎo)滑裝置。所述緩沖繩靠近緩沖器端的固定位置不高于緩沖器完全收縮后的第一導(dǎo)滑裝置的頂面，以保證緩沖器的全部收縮距離可以得完全利用。另外本實(shí)用新型還包括設(shè)置在所述電梯轎廂底面上與所述緩沖繩相對(duì)應(yīng)的位置的第二導(dǎo)滑裝置，其中，本實(shí)施例中所述緩沖繩采用鋼絲繩203，第一和第二導(dǎo)滑裝置分別為緩沖器滑輪204和鋼絲繩滑輪205。在其他實(shí)施例中，第一和第二導(dǎo)滑裝置也可以為光滑弧面等光滑面。

另外，所述緩沖繩可以有一根，橫向或縱向設(shè)置，并對(duì)應(yīng)電梯轎廂底面的橫向或縱向中心線。所述緩沖繩也可以有多根，多根所述緩沖繩相互平行或相互垂直設(shè)置，平行設(shè)置的緩沖繩均勻間隔設(shè)置。例如，當(dāng)緩沖繩有兩根時(shí)，可以呈十字形設(shè)置或平行設(shè)置；當(dāng)緩沖繩有三根時(shí)，可以平行設(shè)置或兩橫一縱設(shè)置；當(dāng)緩沖繩有四根時(shí)，可以呈井字設(shè)置等。每根緩沖繩配合設(shè)有兩個(gè)緩沖器，兩個(gè)緩沖器對(duì)稱設(shè)置于電梯轎廂兩側(cè)。