[實用新型]無聲空擋輪

無效

• 申請號: 201120024963.7
• 申請日: 2011-01-26
• 公開（公告）號: CN201908975U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 王天樂
• 申請（專利權）人: 王天樂
• 主分類號: F16D41/28
• 分類號: F16D41/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及摩托車變速箱齒輪，具體的講是一種無聲空擋輪。

背景技術

跨騎式摩托車普遍采用齒輪變速機構的占了絕大部分，這種機構構造簡單，可靠不易損壞，維修方便等優點，但存在明顯不足之處：變速箱中的曲軸齒輪不可避免的會產生一些磨損，導致齒輪與齒輪之間的結合間隙加大，致使騎行時產生噪音，影響了騎行時的舒適感。再有行駛時不可避免的要松減油門和更換檔位，而曲軸齒輪與離合器齒輪一直處在常結合狀態，導致車輛減速時反拖，滑行距離短，換擋困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種無聲空擋輪，使得在保證原齒輪變速機構的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低行駛噪音，滑行距離長，變擋容易，延長發動機使用壽命，節油效果好減少尾氣排放，可用作跨騎式摩托車的齒輪箱中的曲軸齒輪。

本實用新型是以如下技術方案實現的：本無聲空擋輪構造包括主齒輪、消音齒、彈簧、滾柱、復位彈簧、滑柱。其特征是：主齒輪背面安裝有消音齒，主齒輪與消音齒的合體面安裝有彈簧，主齒輪的另一端與滾柱相結接，滾柱的側面，一面頂著復位彈簧，另一面頂著滑柱。當發動機啟動后，曲軸帶動滑柱轉動，在復位彈簧的頂力下，主齒輪、滾柱、滑柱形成一體，從而帶動離合器轉動車輛正常行駛，而此時，主齒輪與消音齒借助彈簧錯開，形成交齒，從而保證主齒輪與離合器齒輪之間的零間隙，以達到降低行駛噪音的目的；當車輛減速時，發動機轉速降低，離合器齒輪的轉速大于滑柱的轉速，主齒輪帶動滾柱反復位彈簧的壓力，使滑柱與主齒輪分離，實現了減速時變速機構與發動機動力的分離。

本實用新型的有益效果是：加速時防止齒輪磨損產生的嘯叫聲，減速時切斷變速機構與發動機結合的功能，使變擋容易，相對發動機而言，可降低發動機溫度和延長發動機使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型無聲空擋輪的構造圖。

圖中1.彈簧，2.滾柱，3.復位彈簧，4.滑柱，5.主齒輪，6.消音齒。

具體實施方式

圖1是本實用新型無聲空擋輪的構造圖，其構造是由主齒輪5、消音齒6、彈簧1、滾柱2、復位彈簧3、滑柱4等器件組成。在圖1中，主齒輪5背面安裝有消音齒6，主齒輪5與消音齒6的合體面安裝有彈簧1，主齒輪5的另一端與滾柱2相結接，滾柱2的側面，一面頂著復位彈簧3，另一面頂著滑柱4。