[實用新型]軌道綜合貫通地線

無效

• 申請號: 201120024211.0
• 申請日: 2011-01-26
• 公開（公告）號: CN201984848U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 陳范嬌;欒杰;何華林;林曉光;衛學鑌
• 申請（專利權）人: 成都桑萊特科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B7/32;H01B1/02
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 謝敏

技術領域

本實用新型涉及一種地線，具體涉及一種高速鐵路、軌道交通的綜合貫通地線。

背景技術

現有技術中的貫通地線，有些使用純銅絞線等貴金屬，制造成本高、機械強度低，耐腐蝕性低，并且在野外容易被盜；有些使用鍍銅鋼絞線，鍍銅后難以絞合，鍍層銅厚度往往低于0.30mm，在高速鐵路運行出現較大故障電流或者雷電流時，載流能力差，容易出現鐵路運行事故；還有一些銅包鋼或銅包鋁的地線，但在載流能力較低，而且需要二次安裝報警線，增加了工作成本。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種軌道綜合貫通地線，其具有較好的故障電流泄流能力，較高的機械強度，較低的制造成本，同時具有貫通地線防盜信號裝置，從而確保鐵路系統的安全運行。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種軌道綜合貫通地線，包括銅包鋼圓線、報警線、絕緣層，報警線與銅包鋼圓線平行放置，被包裹在絕緣層之內，報警線與銅包鋼圓線之間間隔有絕緣層。

更進一步的技術方案是：

所述的銅包鋼圓線的直徑為6至14mm。

所述的銅包鋼圓線包括鋼芯和沿鋼芯長度方向包覆在鋼芯外的銅層，所述的鋼芯由低碳鋼制作而成。

所述的鋼芯的直徑為5-12.5mm，而銅包鋼圓線的銅層的厚度≥0.5mm。

所述的銅層的厚度為0.5至1.1mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：將報警線與銅包鋼圓線平行放置，并用絕緣層將它們包裹但相互隔開，因為設有絕緣層保護，減少了多次放線埋設的成本。通過選用軟態優質碳素鋼(低碳鋼)為鋼芯，通過連鑄工藝將銅包覆在鋼芯上，使鋼芯和銅層形成一種復合結構，二者結合緊密不易脫開，可以使銅層較厚，并且由該種復合結構形成的金屬鋼和銅的連接關系結合度好、接觸電阻低，制作成本低。較厚的銅層保證了故障電流的載流量，鋼芯又保證了貫通地線的機械強度。將銅包鋼圓線進行結晶退火，消除了鋼芯的殘余應力，增加了貫通地線的韌性，便于現場施工放線及安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型銅包鋼圓線的分層結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1、2所示，一種軌道綜合貫通地線，包括銅包鋼圓線1、報警線2、絕緣層3，報警線2與銅包鋼圓線1平行放置，被包裹在絕緣層3之內，同時報警線2與銅包鋼圓線1之間間隔有絕緣層3。銅包鋼圓線1的直徑為6至14mm。銅包鋼圓線1包括鋼芯4和沿鋼芯4長度方向包覆在鋼芯外的銅層5，外層銅層材料通過連鑄工藝與內層鋼芯結合在一起，鋼芯4由低碳鋼制作而成。鋼芯4的直徑為5至12.5mm，銅層5的厚度大于或等于0.5mm，當然其厚度最好為0.5至1.1mm。

本實用新型的熱處理工藝具體方法：

將銅包鋼圓線1加熱至溫度650至720℃，保溫時間3小時，然后冷至室溫，以降低硬度，消除殘余內應力。