[實用新型]重型汽車用11噸驅動單后橋總成

無效

• 申請號: 201120022170.1
• 申請日: 2011-01-24
• 公開（公告）號: CN201970859U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 吳霞;牛立新;蔡波
• 申請（專利權）人: 十堰通橋汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60B35/14;B60B35/16
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車用11噸驅動單后橋總成。

背景技術

目前，市場上的10噸級單后橋總成（也就是我們俗稱的153橋），在部分地區出現了橋殼本體因撓度增加而斷裂，或主被動齒輪因沖擊載荷過大而疲勞斷裂等現象，特別是使用環境多為工地和礦區的地方尤為明顯，這樣的使用環境對車橋的承載和傳動提出了更高的要求。這些現象的出現充分體現了橋殼本體的剛強度、載荷量、主減速器總成的輸出扭矩等已經不能滿足當前部分區域重型工程車的使用要求，而市場上承載能力、輸出扭矩更高的13噸級單后橋（比如我們俗稱的457橋、460橋，輪邊減速橋等），因性價比低等因素，而不被用戶所接受。

發明內容

為了解決現有153型單后橋總成在橋殼本體的剛強度低、載荷量小、主減速器總成的輸出扭矩低的問題，本實用新型提供一種重型汽車用11噸級單后橋總成。

本實用新型的技術方案為：重型汽車用11噸級單后橋總成，包括153型單后橋總成，其特征在于：把153型主減速器總成更換成457型主減速器總成，連接主減速器總成的琵琶孔由153型改為457型，457型主減速器總成的半軸齒輪的內花鍵改為與153型半軸匹配的內花鍵，153型半軸的外直徑范圍為φ52～φ60mm。

有益效果：本實用新型能夠保證橋殼剛性，減小在重載下橋殼的變形，從而避免了因橋殼重載變形造成主減速器總成損壞的情況，同時匹配457型主減速器總成后，大大增強了主、被動齒輪的疲勞壽命，從而延長了整橋的使用時間，滿足了車輛在各種工況條件下的使用要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的仰視圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

具體實施方式

結合圖1、2所示，描述本實用新型如下：重型汽車用11噸級單后橋總成，包括153型單后橋總成，把連接在橋殼1上的153型主減速器總成更換成457型主減速器總成1，457型主減速器總成的半軸齒輪的內花鍵改為與153型半軸4匹配的內花鍵，153型半軸4的外直徑范圍為φ52～φ60mm。

如圖1所示的重型汽車用11噸級單后橋總成，輪距L1為1750～1880mm，板簧距L2為970～1030mm。

圖2中所示，制動器總成2為分體式，氣室支架座的位置及四孔中心距、氣室角度均可根據需要變化。當制動器總成2為懸掛式時，可以無氣室支架座。橋殼3的基體壁厚為14～16mm，其連接主減速器總成的琵琶孔由153型改為457型，橋殼本體的成型方式可為沖焊件或鑄件。153型半軸4半軸的外直徑允許范圍φ52～φ60mm。