[實(shí)用新型]輕型電動(dòng)車用前懸架連扳

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120019020.5
• 申請(qǐng)日: 2011-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN201941925U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃大衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃大衛(wèi)
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種輕型電動(dòng)三輪車或兩輪車的前懸架的連扳。

背景技術(shù)

懸架是車輛的車架與車橋或車輪之間的傳力連接裝置，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證車輛能平順地行駛。

輕型電動(dòng)兩輪車或三輪車以其綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)便捷的特色，成為百姓喜歡的代步工具或輕型運(yùn)載工具，對(duì)緩解能源危機(jī)，疏通城市交通擁堵起到積極作用。其中，懸架連板是電動(dòng)車前懸架的重要組成部分，連扳的中部位置設(shè)有用于安裝方向柱的安裝孔，方向柱安裝孔的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有用于安裝減震器的安裝孔，連板對(duì)傳遞力和力矩及整車的承載能力起著重要作用。但目前，公知的輕型電動(dòng)三輪車和電動(dòng)二輪車用的前懸架連板，承載能力較低，不能適應(yīng)較差路況和較大載荷的情況，電動(dòng)三輪車和電動(dòng)二輪車的整車承載能力普遍較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能有效提升整車承載能力的輕型電動(dòng)車用的前懸架連扳。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：輕型電動(dòng)車用前懸架連扳，包括板體，所述板體的中部設(shè)有方向柱安裝孔，以及相對(duì)于所述方向柱安裝孔對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)減震器安裝孔，所述方向柱安裝孔與所述兩個(gè)減震器安裝孔之間對(duì)稱設(shè)有加強(qiáng)筋。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述板體的厚度為6mm。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述加強(qiáng)筋的厚度為6mm。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述方向柱安裝孔、兩個(gè)減震器安裝孔的中心點(diǎn)之間的連線構(gòu)成等腰三角形。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：由于在板體的方向柱安裝孔與兩個(gè)減震器安裝孔之間對(duì)稱設(shè)有加強(qiáng)筋，可以提高整車的抗扭轉(zhuǎn)能力及承受載荷的能力；當(dāng)采用厚度為6mm的板體時(shí)，由于板體較厚，橫斷面積大，其抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，因而起到進(jìn)一步提高整車承載能力的作用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-方向柱安裝孔；2-板體；3-減震器安裝孔；4-加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，輕型電動(dòng)車用前懸架連扳，包括板體2，所述板體2的中部設(shè)有方向柱安裝孔1，以及相對(duì)于所述方向柱安裝孔1對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)減震器安裝孔3，其中，所述方向柱安裝孔1、兩個(gè)減震器安裝孔3的中心點(diǎn)之間的連線構(gòu)成等腰三角形，所述方向柱安裝孔1與所述兩個(gè)減震器安裝孔3之間對(duì)稱設(shè)有加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4可以提高整車的抗扭轉(zhuǎn)能力和承受載荷的能力。

本實(shí)施例中，所述板體2的厚度為6mm；所述加強(qiáng)筋4的厚度也為6mm。由于板體和加強(qiáng)筋都較厚，橫斷面積大，抗扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，因而起到了進(jìn)一步提高整車承載能力的作用。