[實用新型]汽車減震器的活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120019003.1
• 申請日: 2011-01-18
• 公開（公告）號: CN201963797U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波金恒汽車零部件有限公司;鄔賽堯
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 李迎春

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體講是一種用于汽車避震系統(tǒng)中的汽車減震器的活塞。

背景技術(shù)

汽車在經(jīng)過不平路面時，雖然避震系統(tǒng)中的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。減震器的工作原理是當車架或車身和車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器活塞上的節(jié)流孔一般采用圓孔設(shè)計，并沿圓周方向均勻分布。但是這種結(jié)構(gòu)的活塞存在以下的缺點：由于阻尼力是由節(jié)流孔的數(shù)量和大小來決定的，因此對于油流通面積特大的產(chǎn)品，由于受到活塞面積的限制，就算最大限度的分布節(jié)流孔，也會出現(xiàn)阻尼力過大的現(xiàn)象，這樣，最終導(dǎo)致汽車在起步時減震器發(fā)生空程，從而產(chǎn)生異響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種避免產(chǎn)生減震器空程、從而避免產(chǎn)生異響的汽車減震器的活塞。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的汽車減震器活塞，包括具有節(jié)流板的活塞本體，所述的節(jié)流板上沿圓周方向均勻分布分布有多個節(jié)流孔，所述每個節(jié)流孔的外端部具有存油槽，所述的存油槽與節(jié)流孔相通，存油槽的橫截面積大于節(jié)流孔的橫截面積。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：由于在每個節(jié)流孔的端部設(shè)置有與節(jié)流孔相通的存油槽，存油槽的橫截面積要大于節(jié)流孔的橫截面積，這樣，通過存油槽大于節(jié)流孔橫截面的那部分的存油，使減震器在大阻尼力和大流通量的情況下避免產(chǎn)生空程現(xiàn)象，從而也避免了減震器產(chǎn)生異響。

作為改進，所述的存油槽的外邊緣貫通至活塞本體的外邊緣。采用這種結(jié)構(gòu)后，加大了節(jié)流孔的流通量，也使存油槽的容量更大，更加保證無空程現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車減震器的活塞的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A方向剖視示意圖；

圖3是本實用新型汽車減震器的活塞的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、節(jié)流孔；2、節(jié)流板；3、活塞本體；4、存油槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明，但并局限于以下所述的具體實施方式。

由圖1、圖2和圖3所示的本實用新型汽車減震器的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括具有節(jié)流板2的活塞本體3，所述的節(jié)流板2上沿圓周方向均勻分布有多個節(jié)流孔1。所述每個節(jié)流孔1的外端部具有存油槽4，所述的存油槽4與節(jié)流孔1相通，存油槽4之間并不相通，存油槽4的橫截面積大于節(jié)流孔1的橫截面積。在本實施例中，所述的節(jié)流孔1的數(shù)量為六個。述的存油槽4的外邊緣貫通至活塞本體3的外邊緣。