[實(shí)用新型]用于汽車減震器的活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120018972.5
• 申請日: 2011-01-18
• 公開（公告）號: CN201953893U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波金恒汽車零部件有限公司;鄔賽堯
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 李迎春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體講是一種用于汽車避震系統(tǒng)中的用于汽車減震器的活塞。

背景技術(shù)

汽車在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然避震系統(tǒng)中的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋間受震動出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器活塞一般包括具有節(jié)流板的活塞本體，節(jié)流板上具有節(jié)流孔，節(jié)流板上的凸臺端面與活塞本體的端面通常是在一個(gè)平面上的。但是這種結(jié)構(gòu)的活塞存在以下的缺點(diǎn)：因?yàn)樵跍p震器的裝配過程中，是要把閥片貼在活塞的端面上的，所以裝配好的減震器在運(yùn)行過程中，由于活塞的往復(fù)運(yùn)動，在壓力的作用下使閥片在運(yùn)動過程中發(fā)生翹起現(xiàn)象，這樣，會導(dǎo)致閥片與活塞的端面密封效果差，進(jìn)一步使活塞的阻尼變得不穩(wěn)定，從而影響減震器的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種閥片與活塞的密封效果好、從而保證減震器的使用性能的用于汽車減震器的活塞。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的用于汽車減震器的活塞，包括活塞本體，所述的活塞本體的上端面具有凸臺，所述的凸臺的上端面包括可與閥片貼合的閥線面，所述的凸臺的上端面還包括中間環(huán)形面和硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面，所述的閥線面位于凸臺的上端面的邊緣，所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面位于凸臺的上端面的中心孔邊緣，所述的中間環(huán)形面位于閥線面與硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面之間；所述的閥線面高于硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面，所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面高于中間環(huán)形面。

所述的閥線面與硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面的高度差為0.003mm～0.013mm所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面與中間環(huán)形面的高度差為0.002mm～0.008mm。

所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面的中心孔口處具有斜面，所述斜面的最底圈與最高圈的高度差為0～0.005mm。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于把活塞本體的凸臺端面做成了外高內(nèi)低的結(jié)構(gòu)，使成品中閥線面能完全與閥片緊密貼合，換句話說，當(dāng)閥片中間部分在油壓作用下向內(nèi)凹時(shí)，閥片邊緣仍能與閥線面緊密貼合，活塞與閥片的密封性更好，這樣，可以避免閥片在運(yùn)動過程中發(fā)生翹起現(xiàn)象，從而使活塞的阻尼保持穩(wěn)定，進(jìn)一步保證減震器的使用性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型用于汽車減震器的活塞的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型用于汽車減震器的活塞的剖視示意圖；

圖3是圖2中A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3中C部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、活塞本體；2、斜面；3、閥線面；4、中間環(huán)形面；5、硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面；6、凸臺；H1、閥線面與硬度測試基準(zhǔn)面的高度差；H2、硬度測試基準(zhǔn)面與中間環(huán)形面的高度差；H3、斜面的最底圈與最高圈的高度差。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明，但并局限于以下所述的具體實(shí)施方式。

由圖1～圖5所示的本實(shí)用新型用于汽車減震器的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括活塞本體1，所述的活塞本體1的端面具有凸臺6，所述的凸臺6的上端面包括可與閥片貼合的閥線面3。所述的凸臺6的上端面還包括中間環(huán)形面4和硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5，所述的閥線面3位于凸臺6的上端面的邊緣，所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5位于凸臺6的上端面的中心孔邊緣，所述的中間環(huán)形面4位于閥線面3與硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5之間。所述的閥線面3高于硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5，所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5高于中間環(huán)形面4。

所述的閥線面3與硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5的高度差H1為0.003mm～0.013mm，所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5與中間環(huán)形面4的高度差H2為0.002mm～0.008mm。

所述的硬度測試基準(zhǔn)環(huán)面5的中心孔口處具有斜面2，所述斜面2的最底圈與最高圈的高度差H3為0～0.005mm。