[實用新型]用于汽車的板簧連接的加強U型橫梁

無效

• 申請號: 201120014266.3
• 申請日: 2011-01-17
• 公開（公告）號: CN201951202U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 杜紅柱;趙朝鮮;田玉良
• 申請（專利權）人: 陜西德仕汽車部件（集團）有限責任公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的車架連接件，具體來說涉及一種用于汽車的板簧連接的加強U型橫梁。

背景技術

現有用于汽車的板簧連接的橫梁，其強度低、抗扭能力差。在車輛運行過程中，由于板簧的上、下運動致使與其連接的橫梁承受較大扭力，反復作用出現疲勞斷裂，嚴重影響橫梁的使用壽命。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的板簧連接的加強U型橫梁，以解決現有技術中的橫梁易斷裂的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

用于汽車的板簧連接的加強U型橫梁，其特征在于，包括U型橫梁本體，且U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面，所述U型橫梁本體的左、右兩側邊位置均設置有加強筋，加強筋形狀與U型橫梁本體外型尺寸相配合；所述U型橫梁本體的前、后兩端均設置有向相應端面延伸的加強彎板。

進一步，在本實用新型中，所述U型橫梁本體前后兩端的端面上均設置有便于與汽車板簧支架連接的螺栓孔。

進一步，在本實用新型中，所述加強筋焊接在U型橫梁本體上。

進一步，在本實用新型中，所述加強彎板焊接在U型橫梁本體上。

進一步，在本實用新型中，所述加強筋由左側彎曲部、底側連接部和右側彎曲部三段拼接而成。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型采用U型橫梁本體結構，避免與發動機部件產生干涉，同時提高橫梁體抗扭性能。

2、在U型橫梁本體的兩端易產生斷裂部位，設置有向相應端面延伸的加強彎板，增加該位置抗扭強度。

3、加強筋采用三段拼接而成的結構，節約生產材料，降低生產成本。

使用本實用新型的汽車，可以有效提高橫梁體使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型：

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型的主視圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖4為本實用新型的U型橫梁本體的主視圖。

圖5為本實用新型的U型橫梁本體的俯視圖。

圖6為本實用新型的加強彎板的主視圖。

圖7為本實用新型的加強筋的主視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1、2，用于汽車的板簧連接的加強U型橫梁100，主要包括U型橫梁本體110，避免與發動機部件產生干涉，同時提高橫梁體抗扭性能。U型橫梁本體的前后兩端均向外延伸出一端面111，且端面上設置有U型缺口1111。為了便于與汽車板簧支架螺栓連接，在該端面上設置有螺栓孔1112，在兩端面位置有兩組共計16個螺栓孔。

為了增加該U型橫梁本體的整體強度，U型橫梁本體的左、右兩側邊位置均設置有加強筋120，加強筋120形狀與U型橫梁本體110外型尺寸相配合。該加強筋120焊接在U型橫梁本體上。為了節約材料，降低生產成，加強筋120由左側彎曲部121、底側連接部122和右側彎曲部123三段拼接而成，拼接位置避開U型橫梁本體扭力承載最大位置，

由于U型橫梁本體的兩端易產生斷裂，所以在本實施例中，U型橫梁本體的前、后兩端均設置有向相應端面延伸的加強彎板130，增加該位置抗扭強度。加強彎板130焊接在U型橫梁本體上，加強彎板上開有與端面上螺栓孔相配合的孔(圖中未標示)。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。