[實用新型]一種以氣體為動力源的汽車動力系統

無效

• 申請號: 201120013562.1
• 申請日: 2011-01-17
• 公開（公告）號: CN201992333U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 丁雨福
• 申請（專利權）人: 丁雨福
• 主分類號: F17C5/00
• 分類號: F17C5/00
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 翁堅剛

1.一種以氣體為動力源的汽車動力系統，其特征在于：包括臥式低溫絕熱氣瓶（1）、汽化器（2）、調壓箱（3）、空氣發動機（4）、操控機構、動力源控制踏板、底盤（5）和車身（6）；調壓箱（3）包括進氣口、出氣口和設置在出氣口處的控制閥，控制閥能對流出調壓箱（3）的氣體出口面積進行控制，控制閥設有可對自身的開閉程度進行調節的控制桿，該控制桿能相對于閥座在上側位置和下側位置之間進行上下向的移動，當控制桿位于上側位置時，控制閥的開啟程度最大，當控制桿位于下側位置時，控制閥的開啟程度最小而處于關閉狀態；底盤（5）包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統；行駛系統包括車架；臥式低溫絕熱氣瓶（1）、汽化器（2）、調壓箱（3）、空氣發動機（4）、操控機構和車身（6）均設置在底盤（5）的行駛系統的車架上，且位于底盤（5）的行駛系統的車架的上方，動力源控制踏板的一端設置在車身（6）上，動力源控制踏板的另一端與操控機構的動力輸入件相連接，操控機構的動力輸出件與調壓箱（3）的控制閥的控制桿相連接；臥式低溫絕熱氣瓶（1）的出氣口通過連接管與汽化器（2）的進氣口相連；汽化器（2）的出氣口通過連接管與調壓箱（3）的進氣口相連；調壓箱（3）的出氣口通過連接管與空氣發動機（4）的進氣口相連；空氣發動機（4）的動力輸出件與底盤（5）的傳動系統的動力輸入件相連；動力源控制踏板通過操控機構與調壓箱（3）的控制閥的控制端相連。

2.按照權利要求1所述的一種以氣體為動力源的汽車動力系統，其特征在于：所述臥式低溫絕熱氣瓶（1）包括外殼（11）、內膽（12）、分配器（13）、管路控制系統（14）、頸管（15）、支撐件（16）和絕熱層（18）；

外殼（11）包括殼體（11-5）和密閉連接在殼體（11-5）上的抽真空接口件（11-4）；殼體（11-5）在其前端設有中心孔；內膽（12）包括內膽體（12-5）和密閉連接在內膽體（12-5）上且位于內膽體（12-5）后側底部的盤管接口件（12-4）；內膽體（12-5）的前端開有3個連接孔；絕熱層（18）設置在內膽體（12-5）的外壁上；絕熱層（18）是由耐火超細玻璃纖維紙和高反光率的鋁箔紙兩者相疊后，從內向外逐層繞包在內膽體（12-5）的外壁上而形成，繞包層數為20至40層；

分配器（13）為設有內部通道的鋼制一體件；分配器（13）的內部通道包括外腔第一通道（13-1）、外腔第二通道（13-2）、外腔第三通道（13-3）、內腔第一通道（13-4）、內腔第二通道（13-5）和內腔第三通道（13-6）；分配器（13）還設有圓環形隔離槽（13-7）；圓環形隔離槽（13-7）開設在分配器（13）的后端面上，且圍繞中心軸線設置；分配器（13）的內部通道均設有分別稱為側部端口和后端口的兩個端口；各內部通道的側部端口從分配器（13）的外周側面導出，各內部通道的后端口從分配器（13）的后端面導出；內腔第一通道（13-4）的后端口從分配器（13）的后端面導出；外腔第一通道（13-1）、外腔第二通道（13-2）、外腔第三通道（13-3）的后端口均位于圓環形隔離槽（13-7）所圍繞的范圍外，內腔第一通道（13-4）、內腔第二通道（13-5）和內腔第三通道（13-6）的后端口均位于圓環形隔離槽（13-7）所圍繞的范圍內；

內膽（12）位于殼體（11-5）的內腔中，分配器（13）設置在殼體（11-5）的中心孔處，且分配器（13）由其周向外側的后端密閉固定在殼體（11-5）上；頸管（15）的前端伸入分配器（13）的圓環形隔離槽（13-7）中，且兩者密閉固定在一起；頸管（15）的后端口密閉固定在內膽體（12-5）上，從而使得內膽體（12-5）的前端通過頸管（15）和分配器（13）與殼體（11-5）的前端固定連接在一起，內膽體（12-5）的前端的3個連接孔被頸管（15）的后端口所包圍；支撐件（16）包括支撐管（16-1）和固定座（16-2），支撐管（16-1）前后向水平設置，由其前端從后方固定在內膽體（12-5）上，固定座（16-2）的中央位置處開有通孔，固定座（16-2）從前方固定在殼體（11-5）上，支撐管（16-1）伸入固定座（16-2）的中央位置處的通孔中，而與固定座（16-2）前后滑動連接；

管路控制系統（14）的瓶內管路包括內腔第一管（14-1-1）、進出液管（14-1-2）、放氣管（14-1-3）、增壓盤管（14-2）和汽化盤管（14-3）；內腔第一管（14-1-1）、進出液管（14-1-2）和放氣管（14-1-3）各自分別穿過內膽體（12-5）前端的相應的1個連接孔且由各自管體的中部與內膽體（12-5）密閉固定連接；內腔第一管（14-1-1）的前端口與分配器（13）的內腔第一通道（13-4）的后端口相連，內腔第一管（14-1-1）的后管段向后伸入內膽體（12-5）而位于內膽體（12-5）的前部，且內腔第一管（14-1-1）的后端口位于內膽體（12-5）的頂部；進出液管（14-1-2）的前端口與分配器（13）的內腔第二通道（13-5）的后端口相連，進出液管（14-1-2）的后管段向后伸入內膽體（12-5）而位于內膽體（12-5）的前部，且進出液管（14-1-2）的后端口位于內膽體（12-5）的底部；放氣管（14-1-3）的前端口與分配器（13）的內腔第三通道（13-6）的后端口相連，放氣管（14-1-3）的后管段向后伸入內膽體（12-5）而位于內膽體（12-5）的前部，且放氣管（14-1-3）的后端口位于內膽體（12-5）的頂部；增壓盤管（14-2）和汽化盤管（14-3）均為由一根銅管構成的一體件；增壓盤管（14-2）設置在殼體（11-5）與內膽體（12-5）之間的空間中，且圍繞內膽體（12-5）設置，增壓盤管（14-2）的后部端口與內膽（12）的盤管接口件（12-4）的位于內膽體（12-5）外的連接部位密閉固定連接，從而與內膽體（12-5）的內腔相接通，增壓盤管（14-2）的前部端口從后方與分配器（13）的外腔第一通道（13-4）的后端口相連；汽化盤管（14-3）分為依次相連的流體進口管段、盤管部和流體出口管段，流體進口管段的外端口也即汽化盤管（14-3）的流體進口端，流體出口管段的外端口也即汽化盤管（14-3）的流體出口端，汽化盤管（14-3）的盤管部固定在外殼筒體（11-1）的內壁上，且呈螺旋形設置；汽化盤管（14-3）的流體進口端與分配器（13）的外腔第二通道（13-2）的后端口相連，汽化盤管（14-3）的流體出口端與分配器（13）的外腔第三通道（13-3）的后端口相連；

管路控制系統（14）的瓶外管路包括增壓閥（14-4）、組合調壓閥（14-5）、氣相閥（14-6）、液相閥（14-7）、放氣閥（14-8）和安全組件（14-9）；組合調壓閥（14-5）設有輸入口（14-5-1）、輸出輸入口（14-5-2）、輸出口（14-5-3）、增壓回路、經濟回路和調壓機構，增壓回路位于輸入口（14-5-1）和輸出輸入口（14-5-2）之間，經濟回路位于輸出輸入口（14-5-2）和輸出口（14-5-3）之間；調壓機構是用于對從輸入口（14-5-1）流入的流體的壓力閾值和對從輸出口（14-5-3）流出的流體的壓力閾值同時進行調節的部件；

增壓閥（14-4）的進口通過連接管與分配器（13）的外腔第一通道（13-1）的側部端口相連；增壓閥（14-4）的出口通過連接管與組合調壓閥（14-5）的輸入口（14-5-1）相連；組合調壓閥（14-5）的輸出輸入口（14-5-2）通過連接管與分配器（13）的內腔第一通道（13-4）的側部端口（13-4-1）相連；組合調壓閥（14-5）的輸出口（14-5-3）通過連接管與分配器（13）的外腔第二通道（13-2）的側部端口相連；氣相閥（14-6）的外部端口是使用時對外輸出氣體的端口，氣相閥（14-6）的內部端口通過連接管與分配器（13）的外腔第三通道（13-3）的側部端口相連；液相閥（14-7）的外部端口是使用時輸入或輸出低溫液態氣體的端口，液相閥（14-7）的內部端口通過連接管與分配器（13）的內腔第二通道（13-5）側部端口相連；放空閥（14-8）的外部端口是使用時對外放出內膽體（12-5）中的氣體以便于進行液體充裝或便于對組合調壓閥（14-5）的壓力閾值進行確認的端口，放空閥（14-8）的內部端口通過連接管與分配器（13）的內腔第三通道（13-6）的側部端口相連；

安全組件（14-9）包括壓力表（14-9-1）、安全閥（14-9-2）、爆破片組件（14-9-3）和四通接頭（14-9-4）；分配器（13）的內腔第一通道（13-4）還設有稱為第二側部端口的另一個側部端口（13-4-2），分配器（13）的內腔第一通道（13-4）的第二側部端口（13-4-2）通過連接管與四通接頭（14-9-4）相連，該四通接頭（14-9-4）的另外3個端口分別與壓力表（14-9-1）、安全閥（14-9-2）和爆破片組件（14-9-3）相連。