[實用新型]一種制動踏板連桿機構

無效

• 申請號: 201120009037.2
• 申請日: 2011-01-12
• 公開（公告）號: CN201989769U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 吳捷;劉新城;艾國棟
• 申請（專利權）人: 江蘇嘉捷特種車輛制造有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T13/52
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 王鵬翔

技術領域

本實用新型涉及的是一種制動踏板連桿機構。

背景技術

目前，常用的機場設備制動系統通常有機械制動和液壓制動兩種方式，液壓制動系統由于價格昂貴，通常被一些大型機場設備采用。對于輕型機場專用車輛，常采用制動踏板推動真空助力器的推桿進行助力制動。目前國內通常將真空助力器放置于車身內與制動踏板直接連接，雖然結構簡單，卻極大的限制了車身的操作空間，導致一些專用設備的安裝困難。

實用新型內容

針對現有技術上存在的不足，本實用新型目的是在于提供一種可節省車身操作空間的制動踏板連桿機構。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

本實用新型包括車身、安裝在車身內的制動踏板、固定在車身外的支架和安裝在支架上的真空助力器，所述真空助力器包括推桿，制動踏板包括踏板臂，踏板臂通過連桿機構與推桿相聯；連桿機構包括連桿和與連桿一端活動連接的推桿轉臂，推桿轉臂通過推桿轉臂銷軸安裝在支架上，推桿轉臂的另一端與推桿活動連接，連桿的另一端與踏板臂活動連接。

上述踏板臂、連桿、推桿轉臂和推桿均通過銷軸相連接。

本實用新型通過連桿機構將真空助力器放置于車身外，這樣，既節約了車身的空間，同時還大大縮短了連接真空泵到真空助力器之間的管路。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

本實用新型包括車身4、安裝在車身4內的制動踏板、固定在車身4外的支架5，支架5上安裝有真空助力器3。

真空助力器3包括推桿6；制動踏板包括踏板1a和與踏板1a相連接的踏板臂1b，踏板臂1b通過連桿機構與推桿6相連接。

連桿機構包括連桿7和與連桿7右端相連接的推桿轉臂8，兩者通過第一銷軸9相連接。推桿轉臂8通過推桿轉臂銷軸11安裝在支架5上。

連桿7的左端通過第二銷軸2與踏板臂1b相連接；推桿轉臂8的上端通過第三銷軸10與推桿6相連接。

通過連桿機構將制動踏板的力傳遞至車身4外安裝的真空助力器3上，真空助力器3可有效的推動制動油對前后橋進行制動，有效的解決了車身4空間狹窄，安裝專用設備困難的情況，為車身4提供了最大的工作空間，同時還大大縮短了連接真空泵到真空助力器3之間的管路。

制動時，駕駛人員腳踩踏板1a，使得踏板臂1b帶動連桿7向前旋轉運動，連桿7帶動推桿轉臂8繞推桿轉臂銷軸11逆時針旋轉，這樣推桿轉臂8將踏板1a傳來的向前運動的力轉化為推動真空助力器3向后運動的力，從而實現了助力制動。

本實用新型通過一個空間的連桿機構，很方便地改變了運動方向，這在安裝空間有限的條件下實現踏板機構的功能，減小了踏板臂1b的長度，同時又能節省空間。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。