[實用新型]轉向架卡入式側架導框磨耗板裝置

有效

• 申請號: 201120008932.2
• 申請日: 2011-01-13
• 公開（公告）號: CN201961330U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 黃煦;易軍恩;李華宴;李燕慧
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 周發軍

技術領域

本實用新型涉及一種安裝裝置，特別是一種用于轉向架側架的導框磨耗板裝置。

背景技術

鐵路貨車轉向架一般采用側架直接安裝在承載鞍上的連接結構，這種結構具有傳遞載荷和提供輪對的定位作用。

我國鐵路貨車轉向架側架直接安裝在承載鞍上，為了兼顧轉向架直線和曲線運行性能，側架與承載鞍在橫向和縱向存在間隙，因此在運行過程中，側架與承載鞍之間產生相對位移，相互摩擦作用后使側架和承載鞍產生磨耗，縮短側架使用壽命，大大降低轉向架的經濟效益。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種延長側架使用壽命的轉向架卡入式側架導框磨耗板裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型包括側架、承載鞍，所述側架直接安裝在承載鞍，其特征在于，所述裝置還包括導框磨耗板，所述導框磨耗板為開口結構，開口結構頂部尺寸大于側架寬度，開口結構中部的尺寸略小于側架寬度；所述側架安裝在導框磨耗板上，所述導框磨耗板安裝在承載鞍頂面。

本實用新型由于采用了上述結構，具有可以延長側架使用壽命的有益效果。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型包括側架1、承載鞍3、導框磨耗板2，所述導框磨耗板2為開口結構，開口結構頂部尺寸大于側架1寬度，開口結構中部的尺寸略小于側架1寬度；所述側架1安裝在導框磨耗板2上，所述導框磨耗板2安裝在承載鞍3上。

將導框磨耗板2壓入側架1，使導框磨耗板2與側架1接觸，依靠導框磨耗板2開口產生的收縮力卡住側架1，使側架1與導框磨耗板2裝配成一體，最后一起安裝在承載鞍3頂面。

當車輛運行時，側架1與導框磨耗板2無相對位移，不會產生磨耗，磨耗由側架1與承載鞍3變成了導框磨耗板2與承載鞍3，當導框磨耗板2磨耗到限后，可用簡單工具將導框磨耗板2從側架1上分離，再安裝一塊新的導框磨耗板2。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。