[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向架卡入式側(cè)架導(dǎo)框磨耗板裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120008932.2
• 申請(qǐng)日: 2011-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN201961330U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃煦;易軍恩;李華宴;李燕慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 周發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝裝置，特別是一種用于轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框磨耗板裝置。

背景技術(shù)

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架一般采用側(cè)架直接安裝在承載鞍上的連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有傳遞載荷和提供輪對(duì)的定位作用。

我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接安裝在承載鞍上，為了兼顧轉(zhuǎn)向架直線和曲線運(yùn)行性能，側(cè)架與承載鞍在橫向和縱向存在間隙，因此在運(yùn)行過程中，側(cè)架與承載鞍之間產(chǎn)生相對(duì)位移，相互摩擦作用后使側(cè)架和承載鞍產(chǎn)生磨耗，縮短側(cè)架使用壽命，大大降低轉(zhuǎn)向架的經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種延長(zhǎng)側(cè)架使用壽命的轉(zhuǎn)向架卡入式側(cè)架導(dǎo)框磨耗板裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括側(cè)架、承載鞍，所述側(cè)架直接安裝在承載鞍，其特征在于，所述裝置還包括導(dǎo)框磨耗板，所述導(dǎo)框磨耗板為開口結(jié)構(gòu)，開口結(jié)構(gòu)頂部尺寸大于側(cè)架寬度，開口結(jié)構(gòu)中部的尺寸略小于側(cè)架寬度；所述側(cè)架安裝在導(dǎo)框磨耗板上，所述導(dǎo)框磨耗板安裝在承載鞍頂面。

本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有可以延長(zhǎng)側(cè)架使用壽命的有益效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型包括側(cè)架1、承載鞍3、導(dǎo)框磨耗板2，所述導(dǎo)框磨耗板2為開口結(jié)構(gòu)，開口結(jié)構(gòu)頂部尺寸大于側(cè)架1寬度，開口結(jié)構(gòu)中部的尺寸略小于側(cè)架1寬度；所述側(cè)架1安裝在導(dǎo)框磨耗板2上，所述導(dǎo)框磨耗板2安裝在承載鞍3上。

將導(dǎo)框磨耗板2壓入側(cè)架1，使導(dǎo)框磨耗板2與側(cè)架1接觸，依靠導(dǎo)框磨耗板2開口產(chǎn)生的收縮力卡住側(cè)架1，使側(cè)架1與導(dǎo)框磨耗板2裝配成一體，最后一起安裝在承載鞍3頂面。

當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，側(cè)架1與導(dǎo)框磨耗板2無相對(duì)位移，不會(huì)產(chǎn)生磨耗，磨耗由側(cè)架1與承載鞍3變成了導(dǎo)框磨耗板2與承載鞍3，當(dāng)導(dǎo)框磨耗板2磨耗到限后，可用簡(jiǎn)單工具將導(dǎo)框磨耗板2從側(cè)架1上分離，再安裝一塊新的導(dǎo)框磨耗板2。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。