[實用新型]一種長沖程小缸徑的摩托車發動機

無效

• 申請號: 201120007164.9
• 申請日: 2011-01-12
• 公開（公告）號: CN201972797U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 庾永曦;于善穎;王軒;孫梅;楊志剛;李志華;王磊;衛健輝;盧永健
• 申請（專利權）人: 江門市中港寶田摩托車實業有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 禹小明;王楚鴻

技術領域

本實用新型屬于摩托車發動機的技術領域，涉及一種應用長沖程小缸徑、提高行程缸徑比S/D技術的摩托車發動機。

背景技術

目前，在歐洲的船用柴油機或汽車等內燃機上，長沖程小缸徑、提高行程缸徑比S/D技術應用到發動機上的技術已經非常成熟和普遍，該技術的目的是提高最大功率點的平均有效壓力和活塞的平均速度，改善發動機的中、低速扭矩，實現中低速大扭矩。

但采用此技術應用在摩托車的發動機上還沒完全成熟，目前在國內的摩托車發動機行業中還沒見到應用。

采用長沖程小缸徑、提高行程缸徑比S/D技術，能提高最大功率點的平均有效壓力和活塞的平均速度，改善發動機的中、低速扭矩，實現中低速大扭矩。

發明內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供了一種能提高最大功率點的平均有效壓力和活塞的平均速度，改善發動機的中、低速扭矩，實現中低速大扭矩的摩托車發動機。

本實用新型解決其現有技術問題所采用的技術方案是：一種長沖程小缸徑的摩托車發動機，由氣缸、活塞及其他零部件組成，其中前述的氣缸直徑為52.4?mm?-57.4mm，活塞的行程為57.8mm。活塞的行程是指發動機工作時活塞運動行程上止點和下止點的距離，行程也叫沖程。該摩托車發動機的排氣量為124?ml?-?149.2ml，而現有技術的摩托車發動的氣缸直徑為56.5mm,活塞行程為49.5mm,?排量為124ml。該長沖程、小缸徑的發動機峰值扭力出現的轉速會比較低，適于低轉速馬力發動機，起步加速快。這是因為活塞每在汽缸內跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大。

作為對前述技術方案的進一步設計：前述的活塞行程與氣缸直徑之比為1.009-1.103。現有技術的活塞行程與氣缸直徑之比為0.876。活塞行程與氣缸直徑比由原來的0.876提高到了1.103-1.009，相應的評價發動機性能的重要參數也隨之發生了如下變化：

A、?最大功率點的平均有效壓力p_mep：表征發動機動力性能。本實用新型發動機的p_mep為0.903MPa，現有技術發動機的p_mep為0.865Mpa?，提高幅度為4.4%；

B、最大功率點的升功率P_L：表征發動機的緊湊程度。本實用新型發動機的P_L為60.2kW/L,?現有技術發動機的P_L為61.27kW/L，下降幅度為1.7%；

C、最大功率點的活塞平均速度v_m：影響發動機各種負荷的主要參數，本實用新型發動機的v_m為15.4m/s，現有技術發動機的v_m為14m/s，平均速度有所增大。

由上述數據可看出，本實用新型的發動機負荷的綜合表現比現有技術的發動機是有較大改善，其改善了發動機的中、低速扭矩，實現中低速大扭矩。

綜上所述，本實用新型的摩托車發動機與現有技術的摩托車發動機相比，彌補了現有摩托車發動機中、低速性能方面的不足。由于設計了新型的由曲軸、活塞、中缸構成的長沖程小缸徑并提高行程缸徑比的摩托車發動機結構，因此能提高最大功率點的平均有效壓力和活塞的平均速度，改善發動機的中、低速扭矩，實現中低速大扭矩。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的摩托車發動機剖視示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的描述說明。

實施例1

如圖1所示，一種長沖程小缸徑的摩托車發動機，由氣缸2、活塞1及其他零部件組成，其中前述的氣缸直徑為52.4?mm，活塞的行程為57.8mm。其活塞行程與氣缸直徑之比為1.103，摩托車發動機的排氣量為124?ml。

實施例2

一種長沖程小缸徑的摩托車發動機，如圖1所示，由氣缸2、活塞1及其他零部件組成，其中前述的氣缸直徑為57.4mm?mm，活塞的行程為57.8mm。其活塞行程與氣缸直徑之比為1.009，摩托車發動機的排氣量為124.8ml。

除以上結構的實施例外，凡是與本實用新型結構相似的摩托車發動機也同樣落入本實用新型的保護范圍之內。